【车主之家试驾评测】在面对主流个性群体越来越年轻化，就连行政级轿车都在往年轻化的方向走。日产当然不愿意放弃年轻化这一主流群体，要为中国年轻人造一款车。我最初一直不对日产报太高期望，直到量产版首次亮相时，我对于日产的看法几乎被完全掉：这是日产吗？日产是把概念车和量产版弄混淆了吧？
车型信息实拍车型2016款 LANNIA蓝鸟1.6L CVT高能版上市时间2015年10月26日所属品牌东风日产市场售价15.29万元车辆提供南方汽车销售有限公司试驾编辑蔡运峰销售地址深圳市南山区白石桂庙新村118号（深大南门旁，桂庙村口）销售电话
蓝鸟用上了轿车上很难见到的平顶和悬浮式车顶，再配合掀背式的后风挡，辨识度很高。
从网上和编者身边的人来看，对蓝鸟的外形评价褒贬不一，所以，我更愿意用个性而不是高颜值来形容它的外形。
拥有如此个性的外形，蓝鸟的操控性会有多高的水平呢？
蓝鸟上仅仅只有1.6自吸这一款动力，最大功率93kW/5600rpm，最大扭矩154Nm/4000rpm。搭配CVT或者5MT变速箱。还是日产那套熟悉的动力系统，在轩逸和骐达上已经使用多年。用上这样一套‘家用’的动力总成，蓝鸟是一台家用车吗？
在普通模式和ECO模式下变速箱可以把动力梳理得很平顺，随着踩油门深浅的变化，发动机转速也跟着很线性地改变。轻踩油门，变速箱响应比较慵懒，油门前半段时发动机转速一直都不会超过2500rpm。在巡航时能把转速控制得很低，80km/h时的巡航转速甚至还不到1500rpm。
按下档杆侧面的按钮可以进入S档，转速有明显的提高，巡航时的转速也被拉高到2500rpm上下。同时油门变得更，轻微的油门变化可以迅速着发动机转速的上下波动。但是毕竟动力有限，真正地板油时的加速跟一般1.6家轿没太大的区别，如果你抱着跟人拼加速飙车的话，我劝你还是放弃这个念头。另外，没有手动模式和换挡拨片似乎也在暗示着，运动并非蓝鸟的强项。
方向盘是一大亮点，平底的造型加上超小的直径光是看起来都非常运动，握起来很厚实，打孔真皮包裹下手感很出色。转向比起轩逸稍稍重了些，但在同级别中并不算重，日常驾驶还是可以很轻松。转向感回馈和转向清晰度并不是很出色，转向还有一点虚位。方向盘从最左达到最右超过三圈，接近三圈半，所有在快速转向时会显得有些忙乱。
不过他炫酷的造型也带来了一些不便：窗线是同级最高，再加上后视镜偏小，所以侧面的盲区问题会比较严重。好在有盲区监测能缓解这个问题，又一个不好的消息是，盲区监测和碰撞预警系统、车道偏离系统一样，第一次能发出报警，如果你报警的话，3秒后就不再报警，提醒功能比较有限。
蓝鸟的隔音还算不错，胎噪和风噪都并不明显。另外因为超低的巡航转速，所以在快速巡航时的噪音表现甚至可以在同级中算得上数一数二。不过虽然底盘隔音，但是轮胎卷起砂石敲打底盘的声音却很清脆，听起来很单薄的样子，和底盘隔音形成了鲜明的对比。
底盘设定软硬适中稍稍偏软，保持着日产一贯以来很好的舒适性，同时也能一定的弯道支撑力。悬挂动作干脆利索，不会有太多多余的弹跳，有种更扎实的感觉。谈不上很运动，但是更有高级感。
蓝鸟的乘坐空间比起轩逸要小得多，跟新福克斯、昂克赛拉处于同一水平，后排的头部空间甚至还更差一些。考虑到日产以往一直空间利用率都很高，而且蓝鸟还使用了更不占空间的扭力梁后悬，这样的空间表现让我感觉有些失望。
打开后备厢以后，就发现了问题：后备厢的纵向深度很出色，后备厢容积高达521升，处于同级中上游水平。这种乘坐空间换来的后备厢空间让我感觉到有些无解。
蓝鸟最能吸引人，也是最大的亮点就是那炫酷的外形，在同级别中显得那么地特立独行。个性张扬的人会看一眼就无法自拔，瞬间觉得其他对手都暗淡无味；但是保守的人也会接受不了，一下子就把蓝鸟剔除在购车名单之外。在这个外形之外，其他的空间、配置、操控都显得不是那么重要，甚至变得不值一提。
只是别因为蓝鸟个性的外形，就把它跟运动联系在一起。蓝鸟还是一台更注重舒适性的车，开起来的感觉有90%和轩逸一样。在舒适性不太多之余，提供了多一点的操控，跟昂克赛拉、福克斯这些车还有不小的差距。相比起褒贬不一的外形，蓝鸟在驾驶层面显得更平易近人，不会让人非常喜欢，但适合大部分人的口味。
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