电动汽车评测编辑试驾全新宝来

　　全新宝来作为一汽大众家族一款售价从10.78万至15.38万区间的入门级家用车，无论全新外观与内饰，还是搭载的EA211系列1.4Ti发动机，都让这款有着出色运动基因的家用车继续延续国产第一代宝来的优良口碑。本文是电动汽车评测编辑宋楠，对全新宝来驾控特点进行点评。

　　一次冲压带有“鸭尾”的后备箱盖，具备一定空气套件的效能，高速行车时提供一定的下压力。后部“V”型特征，或许是一汽大众后续推出车型的另一种家族特征。

　　全新宝来的长宽高分别为4562/1793/1468mm，轴距2614mm。较现款车型尺寸增加了39mm、18mm和1mm，轴距增加了4mm。在国产第一代宝来（实际是美版三厢高尔夫上）市时，被看做小号帕萨特，唯独2513mm的轴距影响可以更好的销量。

　　从前翼子板进2车门延伸至后侧围的突出腰线，在视觉层面烘托出动感特征。但是工业设计从来都不能完美，视觉冲击力足够，但是为日后钣金修正带来较度（一旦受到较大程度冲击，修复的可能性极低，或彻底更换）。

　　全新宝来的转向机采用全电驱动EPS随速转向模式，不再是以往的液压或液压电动复合式驱动模式。这种革新带来的好处就是在低速行车中的转向回馈力更小（方向盘操作更轻盈），随着车速的提升，转向回馈力变得更重。由“轻”到“重”的过程中，不会出现“咯噔、咯噔”的非线性变化。在随后的试驾中，笔者也感受到纯电转向系统与一汽大众扎实的底盘调教相结合，带来驾乘感受的提升。

　　相对上一代宝来，全新宝来更换了编号为EA211的1.6自然进气和1.4TSI增压直喷发动机。1.6自然进气发动机的最大功率为110Ps，峰值扭矩为155Nm，匹配5前速手动或6前速手自一体变速器。1.4TSI发动机的最大功率则为131Ps，峰值扭矩达到225Nm，匹配5前速手动或7速干式双离合变速箱。看似数据上的变化，实则从排气、增压器以及线束附件（分系统）的布局都有了极大的提升。

　　反置式发动机，将原来机型的进气歧管布置在前（靠近散热器），排气歧管以及三元催化器布置在靠近前围版的防火墙一侧。反置式设定有利于在低转速是提升进气效率，对于小排量增压发动机的涡轮增压器介入之前的动力损失，起到一定程度的弥补。

　　由于采用反置式设定，发动机进排气管（歧管）都要重新设定（较上一代宝来）。

　　红色箭头：发动机进气管1、2段。

　　箭头：被进气管1、2段夹在中央的发动机定制空气滤清器（内含滤芯）总成。

　　白色箭头：被设定的“远离”防火墙的二次增压燃油泵。

　　蓝色箭头：为涡轮增压器提供驱动空气的硬管。

　　粉色箭头：排气歧管（连接第一段三元催化器和氧传感器）。

　　上图是被各种管“包裹”且“远离”防火墙（高温的三元催化器）的二次增压燃油泵特写。如果说一汽大众为全新宝来引入反置式动力设定方式，为了提升低速扭矩输出迟些的弊端，那么二次增压燃油泵被更“合理”的设定在更安全的，并优化了连接的燃油硬管的布线以及“远离”高温的三元催化器的客观事实，或将是一汽大众为车主提供最大化的安全的实际行动。

　　笔者认为这种设定，将直接降低碰撞时二次燃油泵油管破裂，导致雾化的燃油飞溅至高温三元催化器上引发的事故概率。

　　上图是全新宝来动力舱内的进气歧管连接后段软管的“三段”谐振腔体特写。增加三组且不同长度的谐振腔体用来存储“额外”空气，在车辆急加速之后瞬间“收油门”产生负压时，谐振腔体内的空气仍然可以为瞬间“真空”状态的节流阀体，提供充足氧气合适的空燃比。

　　采用独扭力梁 半悬架后悬架，不先进却可靠耐用。相对大众这个级别的车型而言，在保持稳定的利润空间同时，如果硬要换装全悬架，或安全、或可靠性层面将会减弱。与其“霸王硬上弓”更换多连杆悬架，不如更好的兼顾可靠与耐用。

　　搭载的全电驱动转向系统的回馈力并不会在低速时过分的“轻”，也不会高速中“重量十足”。综合行车速度以及转向角度（力度）综合计算后，转向机回馈力将会给任何一名驾驶员有力且不会模糊感的支持。而这种调校并非单纯的匹配了一套ZF生产的全电驱动转向系统，而是综合前副车架强度、下摆臂胶套韧性、前稳定杆以及竖拉杆球头耦合的强度以及转向节姿不同角度不同姿态等工况。

　　其实，购买这台车的客户群并不会像评测编辑们试车时“疯狂、不可理喻的对待”。在安全、礼让、符合标准的驾驶下，D挡足以应对日常行驶的不同工况。启动、换挡、加油，就这么简单的感受到德系车那种沉稳的驾乘享受。

　　“宽大”的制动踏板与“窄小”加速踏板，存在一个明显的高度差，这种“过分”的设定，将是女性驾驶员避免误操作的最后。

　　笔者有话说：

　　在一天的全新宝来试驾过程中，习惯了手动换挡模式，D挡的死气沉沉的表现实在没有勇气试用，S挡模式下也只是系统自动延迟换挡（5000转/分），唯独在手动模式，才可以充分发挥这台增压发动机的最大优势。虽然转速低于1500转/分时，涡轮增压器并不工作，手动模式最大好处就是可以强制发动机在2000转/分以上行车，将小排量发动机低转速扭矩弱的弊端克服。

　　在D挡模式下，几乎感受不到升挡时的冲击，随车速降低，挡位也会降低，此时可以感到换挡的轻微冲击。

　　在S挡模式下，换挡转速延迟后，升挡与降挡的冲击微乎其微。

　　在手动模式下，升挡的顿挫被车速迅猛提升所，为了保持发动机始终处于22200转/分以上工作，强制降挡的顿挫不可避免。但是降挡的同时扭矩的提升十分及时 。这种调校恐怕是国产品牌所没有额。

　　总之，全新宝来的种种驾乘感受，不愧于第一代进入中国的02款宝来的运动口碑。

　　文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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