【越野车之家 评测】近年来汽车产业跨界风潮盛行，范围也越来越广，从过往的休旅车的生活机能兼具轿式底盘的操控性能，到现在跨界触角也往跑车领域延伸，出现了所谓的跑车化休旅车的概念，以轿式休旅车为基础，在车身外观雕塑上在往跑车身形靠拢，2010年车展登场的尼桑Juke堪称是这类车款的代表作，上市以来即缔造惊人销售成绩与话题，也让其他车厂纷起效仿。
而2014年车展，原厂再度推出小改款车型，继续以其独特姿态行走江湖，原本的格增加为三规格，分别为1.6自然进气英伦版（89.9万）、1.6自然进气豪华版（93.9万）以及本次试驾的主角1.6涡轮增压旗舰版（121.9万元）。
尼桑Juke自原创概念到正式量产，“原生不设限”的设计，过程中几乎没有进行修改调整。车身外观融合跑车与休旅元素，以水箱罩作为分水岭，以上融合了尼桑370Z跑车线条设计，从A柱后就缓缓下滑的车顶线条以及隐藏式后门把手，创造出双门跑车的视觉快感，而小改款还针对头灯造型换装370Z的经典回力镖式设计，与原先的回力镖尾灯相呼应，并配置双LED灯组、后视镜盖也整合LED转向灯，同时水箱护罩也导入尼桑最新SUV家族式V-Motion进气格栅。
新式的V-Motion水箱护罩
小改款Juke头尾灯都换上源自于370Z的回力镖式设计
小改款也针对原先圆形偏向可爱的前下气坝改换成弓形设计
隐藏于C柱的后门手把设计，让Juke视觉上如同双门跑车
小改款Juke新增电动收折后视镜整合LED方向灯
Juke 1.6涡轮增压旗舰版配备17寸疾速铝圈、215/55 R17轮胎
而Juke在水箱罩以下的设计，更可以清楚感受其潜藏的越野本质，参照自拉力赛车的设计风格，源自拉力赛车圆润车头大灯，车体下半部粗犷轮拱线条充分展现SUV车款霸气，而小改款也针对原先圆形偏向可爱的前下气坝改换成弓形设计，同时后下气坝也换上流线新造型，赋予更加动感的视觉感受，此外还新增了视觉感十足的炽艳黄与魅丽紫两种全新潮流车色，应该足以吸引不少年轻买家。
内装部分大致上延续了改款前的设计，源自Moto GP重机油箱概念排档座仍为一大卖点，排档基座与中控区整体提高，缩短操控距离，便利驾驶人享受操驾乐趣，即便是不谙车性或是驾驶经验不多的女性车主也能应付自如，人体工程的设计概念使驾驶者感受人车一体的氛围，加上与生俱来的SUV挑高宽广的驾驶视野，提供更安全且充满乐趣的驾驶感受。
车身尺码依旧维持4135×1765×1565mm、2530mm轴距，紧凑短捷的尺码搭帅劲的跑旅外型，主打男性客户群跑不掉，但这古灵精怪的样貌加上小型车好停车的身形，也足以吸引女性买家。
小改款Juke在动力方面虽然是以同一具排气量1618cc直四涡轮增压引擎（代号MR16DDT-K0）为基础，不过在重新调校后（MR16DDT-K1），压缩比从9.5进步为10.5，因此油耗数据（欧规）也从12.8km/L进步到14.0km/L，尽管最大马力数值依旧为190hp/5600rpm，但针对输出曲线重新调整，24.5kgm的峰值扭力从原先2000-5200rpm的转数域再为1600-5200rpm就能全数获得，不仅加速反应更有感，有能将涡轮延迟的影响降至最低限度。
由于Juke 1.6自然进气仅搭配2WD，因此若是有性能操控与越野方面需求的车主，请把Juke 1.6涡轮增压4WD旗舰版列为首选，毕竟因应车尾底盘双电子耦合器的配置，后悬由自然进气的扭力梁改为多连杆（前悬相同为麦花臣），因此车尾过弯的感觉就更为清晰，还能赋予驾驶更鲜明的感回馈。
源自Moto GP重机油箱概念排档座仍为一大卖点，排档基座与中控区整体提高，缩短操控距离
Juke豪华版以上才有配前座双座以加热功能
XTRONIC-CVT附6速手自排变速箱同样进行调整（代号FK K1K2），变速比从原先的接近6进步为接近7，意味着低速时能够更具加速度、高速巡航时又能更加省油，当然，更有效率变速比搭配下，也让0-100km/h的加速表现从8.4秒进步至8.1秒。
除此之外，由于小改款Juke针对车体导入全新环状结构，特别在车身上部与悬吊固定点增加焊点，借以强化车身刚性与抗扭性，一来增加高速行驶的稳定性，二来也能减少弯中板件因离心力拉扯变形而降低的操控感受。
列为全车系标准选配的七寸彩色触控屏音响，除可享受系统及数位电视，也支援CD/DVD、USB及MicroSD行动载置播放。
当然，最推荐的莫过于采用具有前后轮左右扭力分配的ALL-MODE 4×4-i四轮驱动系统，搭配TVS四轮扭力动态分配系统，具备2WD、4WD-V、4WD三种可选模式，可以驾驶需求做选择，除非确定是市区代步或是越野需求，再切换至2WD或4WD，不然驾驶保持在4WD-V模式，因为四轮传动系统不只可用于越野、脱困等段，还能借由四轮动力的智慧分配来提升车辆过弯能力。
透过60:40分离座椅可将后厢空间放大至830L
在Juke整趟试驾过程下来，基本上都维持在4WD-V模式，虽然了油耗表现，不过Juke的智慧四驱系统以及低转高扭力的特性确实令人激赏，在双向山中，以安全方式超车丝毫不会有顿挫感，给予驾驶人相当信心，而且弯曲的山中行驶，虽然是挑高的SUV车型，但韧性十足的悬挂设定，过弯可没有传统SUV的软脚感，深踩油门之下，Juke完全给你性能车的直觉，完全忽略了变速箱其实是CVT的事实。
Juke 1.6T 4WD旗舰版配备排气量1618cc直四涡轮增压引擎，具备190hp/24.5kgm
XTRONIC-CVT附6速手自排变速箱
除此之外，Juke还提供了“Normal”、“Sport”、“Eco”三种驾驭模式选择，透过换档逻辑的改变油门反应，可依照况不同让驾驶人自行选择，不过这些资讯包含平均车速、油耗数据等仅在中控方的I-CON智慧型控制面板中以彩色图像显示，并不会同步显示在仪表盘内，在行驶过程中完全不在驾驶人视线范围内，因次驾驶人根本没有闲暇去了解这些资讯，这方面就有点美中不足就是了。
ALL-MODE 4×4-i四轮驱动系统提供2WD、4WD-V、4WD三种可选模式
靠着4WD的助力，轻度越野也没有问题
有鉴于购车年龄层的下滑，新世代消费者对于传统朴实外观的国民车显然已经兴趣缺缺，因此Juke这类造型奇特不输超跑的车型设计，意外成为道上的美学，而且挑高的车身，吸睛程度反倒更胜超跑，因而更加受到消费者青睞，总得来说，拥有抢眼外型与丰沛动力的Juke，放眼市场似乎没有真正对手。
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