虽然国人对于三厢车有着谜一样的追捧，但是灵活、漂亮又实用的两厢车越来越受欢迎已经是不争的事实。最好的例子就是在国内畅销无比的一汽大众高尔夫，从第六代开始高尔夫就延续了两厢销量之王的称号，甚至可以说高尔夫培育了中国两厢车市场。
不过两厢车并非高尔夫首创，雪佛兰作为国内主流合资品牌之一，其产品的丰富程度超乎你想象，那么面对中国年轻消费者对于两厢车的需求，雪佛兰自然积极引入，正如大家所看到的，承担起这一细分市场重要销量任务的车型就是科鲁兹两厢。
和那款寿命只有两年的中国特供版科鲁兹没有任何关系，眼前这台漂亮的两厢车衍生自不久前在上海发布的全新一代科鲁兹。而且它同样是一款全球车，不仅是中国，以及欧洲诸国也都有售。
先看动力，本次试驾的这款为售价16.99万元的1.4T两厢双离合领锋版，其车尾拥有红色“TURBO”标识以作区分。所搭载的这台排量为1399CC的增压发动机在涡轮增压器的帮助下可以在5600转爆发出110KW的最大功率，而2000转即可拥有240NM的最大扭矩。从参数看已经毫不逊色于2.0升自吸发动机，甚至可以和通用自家旗下的2.4升自吸发动机相媲美。
作为竞争对手的高尔夫1.4T发动机拥有相同的最大功率，但是最大扭矩却要小了10NM，而且高尔夫在油品上必须要加95号汽油，科鲁兹则完全不用，92号汽油则可完全满足需求。
变速器上和三厢版的科鲁兹一样， 1.5L车型有6速手动和6AT自动两种类型可选，而和1.4T发动机相匹配的则为一台7速DCT双离合变速箱。
这台双离合拥有7个前进挡，干式结构，传动效率理论上要比湿式更高，但DCT拥有个通病就是低速时1、2挡之间的频繁切换也可能会导致离合器摩擦片过热，因此，可靠度方面还是有所担心的。和诸多通用车型一样，科鲁兹两厢也有将手动模式设置在挡把顶端，使用起来让人抓狂。
底盘方面科鲁兹两厢采用了前麦弗逊式+后扭力梁式非悬挂，在平价品牌紧凑级轿车中常传统的配置，不过作为亮点之一的加强型瓦特连杆也毫无意外的出现在了科鲁兹两厢上。需要申明的是，瓦特连杆只有1.4T车型才标配，其他车型只有羡慕的份啦。
坐进科鲁兹两厢最先感受到的是，视野相当好。外后视镜被设计在了车门上，而且很低且靠后，这使得两侧A柱三角窗区域的盲区很小。一股通透的感觉油然而生。
点火、挂挡跑起来后，只要刹车踏板松开，车子就能很干脆的动起来，找条没人的封闭段试一下这台1.4T发动机的真实表现，一脚油门下去，经过发动机短暂嘶吼，推背感逐渐，1800转左右发动机就能输出足够的力道为你加速，要知道车上可是坐着4位成年男性。能有如此的加速表现相对这个级别的车型来说感觉非常满意，日常驾驶完全够用，只要舍得给油，亮相科鲁兹不会让你失望。
正常驾驶下，这台7速DCT有着非常直接迅速的换挡动作，并不逊色于AT变速箱。不过在踩油门跟车，转速较高时突然收油，就会产生轻微顿挫。你也不用担心，不专注的情况下完全感受不出，更谈不上影响车内乘客的舒适性了。
此外，市内拥堵低速跟车状态下这台7速双离合频繁在1、2挡之间切换，这很容易造成离合器摩擦片过热，因此，平时堵车时通过手动模式来主动控制挡位的切换还是很有必要的。
底盘的表现可圈可点，虽然后悬挂并不是，但是经过雪佛兰精心调教，能做到不错的舒适度。而且相比以前老款一味的软，新款底盘阻尼为了讨好年轻消费者，变得硬了许多，经过减速带有明显的“砰砰”声，不过缸哥还是很喜欢这样的设定，毕竟底盘硬了，侧向支撑会好很多。
一天试驾下来，最让人感到意外的是科鲁兹两厢版的油耗，我们几乎80%都是上海拥堵市区，平均油耗居然能开出8.6L/100公里的惊人水平，要知道这车上可是拉了一车拍摄器材和4位成年男性，足以证明这套1.4T+7速DCT动力总成的经济性优异。
总结：或许接近17万元的售价对于一款两厢车来说确实有些偏高，但是如果销售终端能给出2万元左右的买车折让，落地17万买这款颜值、动力以及实用性俱佳的家用车，还常不错的。
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