两厢科鲁兹上市也有半年了,估计静态方面大家都很熟悉了,整体上显得很年轻,有种特别的感觉,不过小编对其动态部分比较感兴趣,今天就这方面跟大家一起闲聊一下。
两厢版1.4车型跟三厢版1.5L车型,无论底盘结构还是动力上都有区别,相比1.5L发动机,1.4T的账面参数要好很多,最大马力150ps,最大你就240Nm,而1.5L车型只有76马力的动力,自然在动力上比不过1.4T车型,当起步时平稳踩下探班,不会有很快的油门响应,初次接触,需要适应。
相信大家对7速双离合变速器都比较关注,存款变速箱在1.5T威朗、君越、昂科威和1.4T科鲁兹、硬朗上都黄菊自杀真相运用过,不过调校风格不一样,此款变速箱行驶在拥堵城市道时,在1-2档间频繁切换,会有一点顿挫,不过控制幅度还好,至少不会让车内乘客和驾驶者绝歌不舒适,随着车速升高,换挡也轻柔了不少,逻辑性也更加合理,此时变速箱只是默默的工作,对于它的存在基本可以忽略。不过连续降档时即便深踩油门,车辆反应也不够迅速,随着转速提高,才会降档,某种程度上影响了驾驶感,另外此款车没有配备换挡拨片,而且按键式换挡操作不灵活。
科鲁兹悬架为后扭杆梁非,不过由于是涡轮增压,所以其瓦特连杆结构得到了增肌,加上调校不错,所以底盘整体性很好,悬架阻尼跟运动外观呼应很好,调校偏硬,感很强,所以行驶在细碎颠簸段,会很直接传递振动给驾驶者。不过此款车在过大坑洼是的舒适性给我印象深刻,非常不错,车内乘客不会有强烈的拍沥干体会到,同时减振器对于冲击力吸收很好,韧性十足。
此款车处理有不错的动力变现,而且由于变速箱档位较多,同时齿比绵密,在以80km/h时速在高速上巡航,也能控制转速于2000rpm之内,这样降低了发动机噪音,而且燃油经济性也有了提升。
网友评论 ()条 查看