瓦罐（Wagon）也就是大家俗称的旅行版，如今成为越来越多小资又务实的消费者的选择。旅行版车型一直给人一种闷骚的感觉，低调有没有那么低调，不会像三厢轿车和SUV那样显得烂大街，而且在实用性上堪比同级别SUV，满满的生活情调。从曾经的马自达6旅行版，到后来的大众R36，现在的奥迪A6 Avant和旅行车巅峰RS6 Avant，都是汽车爱好者们津津乐道的网红车型。而前面这些，要么太贵要么太老，所以为了满足不同价位的需求，一汽-大众C-TREK蔚领孕育而生。
我们这次拿到的试驾车为指导价16.29万的2018款 230TSI DSG豪华型，作为顶配车型在市场上优惠后已经接近10万元，所以本次评测也是以10万出头价位的标准来衡量蔚领的产品力。
蔚领可以看做上一代宝来的旅行版本，前脸的造型也属于之前大众的家族风格，不过端详过后，这套设计搭配蔚领跨界旅行的风格还是相得益彰的，看起来紧凑敦实，并且细节之处也是相当精致，银色的中网，“凵”字型的LED日间行车灯和具有设计感的内部构造，让大尺寸的车灯并不空洞，氙气大灯的照明效果出众，档次感营造得相当到位。
如今旅行车的车身设计有两种风格，就像奥迪A6 Avant和A6 Allroad，一种是一低遮百丑的舒展风格，另一种则是升高底盘的跨界风格，前者美丽，后者野性，蔚领则属于后者，有着不输SUV的离地间隙，17英寸轮毂造型富有力量感，在前后保险杠下端、侧裙以及轮眉都覆盖黑色防擦塑料，小刮小蹭都无关痛痒，别说城市里的小沟小坎，快速通过非铺装面都不需要担心底盘的磕碰，这样的多况适应性让蔚领的实用性更强。
除了旅行车标配的行李架，尾部是蔚领体现旅行车身份的重要特征，总有人说蔚领像普通两厢车，MoMo认为确实应该去查查视力了。蔚领大大的显示出不错的承载空间，倾斜的D柱让整体造型更加动感，而倾斜的后悬让蔚领有着不错的离去角，符合跨界旅行的定位。
车尾造型简洁硬朗，腰线延伸至尾门，门板下方的线条则与尾灯连为一体，很有设计感，双边的排气只是装饰，真正的单边双出排气隐藏在下方，视觉效果不错，只是冬天的时候略显尴尬。
蔚领的外观是属于耐看的类型，内饰也是中规中矩大众家族化风格，除了方向盘、门板和中央扶手放手肘的地方是软的，其他都采用硬塑料，这真的也无所谓，谁也不会天天用手去按中控台，而且装配工艺不错，重点来说说配置。
进入车内首先映入眼帘的是单色的多小屏幕，观感负分，使用满分，菜单简单，操作直接，蓝牙、SD卡、AUX接口、USB都有配备，好用。别不承认，不管车载多功能再多，屏幕再大，各种功能选项你只会在刚买车的时候鼓捣一阵，之后连碰都不碰，只会用它来听或连蓝牙听歌，更没人用车载，时间长了你连Car Play都懒得连，最后的归宿都是手机支架，那么多斋版爱好者不是没有道理的。唯一的缺点就是倒车影像的缺失，虽然驻车雷达非常准确，但是对于那些喜欢依靠倒车影像的人来说还是比较头疼。
蔚领在配置上还是比较的，无钥匙进入、无钥匙启动、四车窗一键升降带防夹功能、后视镜电动折叠、后视镜加热、全景天窗、前排座椅加热、自动空调、定速巡航、胎压监测都给你。这些虽然对于一台10万出头的车来说已经是相当丰富的配置了，却在一些细节方面让你摸不着头脑。
比如不支持前后调节的方向盘，没有自动大灯，而真正要差评的是和的旋钮试座椅角度调节，一夜回到解放前的感觉。主副驾驶位的化妆镜都没有照明，车里的姑娘应该不会很开心，不过传统的机械式手刹还是给了你亲近副驾的机会。
而在储物空间方面蔚领就让人舒心多了，除了常规储物空间，光是一个前门板就能容纳5瓶水，后门板的容积也不小，没有后排出风口和电源接口换来的是一个杯架，全车一共可以放置19瓶水，反正开蔚领肯定不会让你渴着。中央杯架前方还有三个卡槽，方向盘左侧的隐藏储物格更常顺手，唯一的槽点就是没有适合放手机的地方，只能放在中央杯架里。
尾储物空间是蔚领作为旅行车的拿手好戏，两个托运箱、一个登机箱、一个17英寸的电脑包轻松放入，如果把隐私隔板去下，三个托运箱再放两个登机箱都不成问题，两侧依然有储物空间，后备箱还配备了一个12V电源。地板下面除了一个非全尺寸备胎之外，还有不小的空间，可以放置工具箱。
蔚领的车身尺寸为4559/1793/1487mm，轴距2614mm，这样的尺寸和轴距带来的车内空间并不常宽敞，并且前排座椅的滑轨并不是很长，身高190cm的MoMo在前排的座椅并不是很舒展，不过满足前后各一个180cm身高的的乘坐还是没有问题的。
动力方面，蔚领搭载了大家都非常熟悉的代号为EA211的1.4T发动机，最大功率131马力（5000rpm），峰值扭矩225牛·米（1400-3500rpm），匹配7速双离合变速箱。这样的动力放在1.3吨的蔚领显得非常充沛，虽然刚起步算是很低时会感觉微微有些肉，但是随着转速攀升至2000rpm左右，推背感便随之而来，在60km/h之内，很多运动型车上都感受不到这样充沛的动力。随着车速越来越快，蔚领也逐渐回复平和，但高速时的动力并不疲软。
7速双离合变速箱依然保持着良好的表现，快速又平顺，中低速基本感觉不到顿挫，怠速起步也没有任何问题，变速箱逻辑非常出色。另外，蔚领的综合油耗在7L左右，属于正常表现。
唯一比较扰人的是启停系统，经常会在还未完全停住时熄灭发动机，这是转向是被锁死的，接下来想做任何动作都需要等发动机重新启动。另外，发动机启动到产生动力的时间并不稳定，有时迅速，有时感觉动力恢复较慢，这时因为车不走，所以你会继续深踩油门，导致当动力恢复时车会向前窜，所以MoMo关掉起停系统。
蔚领的转向轻盈，日常驾驶非常轻松，底盘也是偏向舒适性的调校，避震对于大小震动的化解都是不错的，底盘用料也符合车型定位，可以感觉出底盘还是比较整的，但是高级感营造得一般。其实在日常驾驶中线平台与大众最新的MQB平台的差异，尤其在这种舒适取向的入门车型上。
唯一让你感到不爽的是后扭力梁，在经过较大震动，车身会产生横向的移动，尤其是快速通过一些坑洼或突起，车身稳定性较差，你甚至需要微调方向来纠正车身。好在避震的压缩和回弹还是比较利落，余震较少。除此之外，驾驶蔚领还是轻松舒适的，在城市里穿插走位也很灵活。
如果按照16.29万的指导价，蔚领在配置上显得有些吝啬和无厘头，但是按照10万出头的成交价来衡量，这样的配置并没有什么可吐槽的，如果你于自动大灯、大屏幕和倒车影像等配置，蔚领也可以提供选装。而作为日常通勤的家用车来说，轻松灵活的驾驶感受，舒适的底盘调校，充沛的动力，线还是MQB，舒服好开才是最重要的。
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