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新车评网解析—雷克萨斯IS250 试车评测

类别:试驾评测 日期:2018-12-20 6:07:45 人气: 来源:

  这段时间,有几部紧凑级豪华车先后来到编辑部,他们是:00旅行车,同样使用C级底盘的宝马318凯迪拉克CTS3.0。

  看似乱花渐入迷人眼,但实际上他们的个性和卖点都很鲜明。就算只装备入门发动机,宝马318仍然拥有最打动人精准的转向和人车沟通;两部同样出自奔驰C级底盘的车型,虽然品种迥异,但都有非常高级的底盘质感;在高级之余又兼有运动气息,尤其排气声浪十分迷人。

  巧合的是,在他们之后雷克萨斯IS250也来到了编辑部。IS车系在中国市场销售已经有几年,已不是新鲜面孔,换上2.5L V6发动机只算是改款车型。但我们有一种魔力,会让人爱上它,至于“魔力”何在,请看车评。

  IS系列是雷克萨斯阵营中最小的一员,与宝马3系奔驰C级这样的紧凑型运动豪华轿车针锋相对。因此推出之时采用了全新开发的后轮驱动底盘,注重驾驶感受,最初的IS200还采用了直列六缸发动机(和宝马3系的发动机类型一样)。后期丰田欧洲部门推出了机械增压的IS200,以满足对动力要求更高的消费者,但随后被V6发动机的IS300接替。在日本和市场,IS200也称为丰田Altezza,颇受年轻人欢迎。

  第一代IS在市场比较成功,但在欧洲仍然无法撼动宝马3奔驰C级这些传统强手,这与其过于朴实的外形设计不无关系。谈起雷克萨斯,也很少有人会想起国内曾少量进口过第一代IS200。

  第二代IS在2005年推出,抛弃了丰田Altezza名字的IS,外形风格极具雷克萨斯的家族风格,内饰更加精致高档。动力组合也更加丰富,不仅有2.5L和3.5L V6直喷汽油机,还为欧洲市场提供了极受欢迎的柴油发动机。

  第二代IS系列推出后即获得大卖,成为雷克萨斯最为畅销的车型,2006-2007年间斩获世界各地的最佳紧凑豪华轿车项。在2009年小改款之际,雷克萨斯还推出IS250C和IS350C两款敞篷车型。

  但国内市场的第二代IS车系却有所不同,据称由于国内的油品关系,它改用了皇冠上的3.0L V6发动机,称为IS300,实为中国市场特供型号。不过在2009年,雷克萨斯引入原汁原味的IS250,曾经的特供车型IS300正式退出历史舞台。

  IS系列在2009年经历小改款,车身造型和主要线条变化不大。依旧遵循了雷卡萨斯的“L-Finesse”设计,车身曲线优雅。改款的变化集中在前格栅和灯组上,进一步突出年轻运动形象。

  改款后IS250的风阻系数保持在0.28,在小型车中是个非常出色的数字,而硬顶敞篷的IS250C也只增加了0.01,更加难得。

  尖锐的前大灯、扁平的车头曲线和性十足的保险杠都是IS的识别特征,IS250依然延续了这些设计。

  熏黑大灯与LED灯组的加入改变了减弱了柔美的成分,迎合年轻动感的潮流。侧面转向灯集成在后视镜上,更加符合高档轿车的形象。

  IS250的尾灯凸起与旧款相同,只是内部灯组稍加改变。这个简单的凸起能够改善尾部气流,使得风阻系数降低0.01。

  后轮的尺寸是245/45 R17,前轮则是225/45 R17。虽然动力配备下降,但仍然采用后轮规格大于前轮的方案,有利于提升后驱车的操控。

  IS250的车身尺寸与改款前一样,长4585mm,宽1800mm,高1425,轴距是2730mm。从侧面看前悬较短,具有典型的前置比例。在众多豪华品牌的紧凑运动型车里,IS250身材苗条依旧,和宝马3系奔驰C级大小相近,不像奥迪A4L那样向空间实用性。“小块头”看上去会更有运动个性,也有助于提高灵活性。

  曾经专供中国市场的IS300称不上100%的纯正雷克萨斯IS,它搭载的是国产皇冠锐志上那台3.0L发动机,只是输出略微调高一点拉开差距。

  这次引入的IS250则是原汁原味的原版车型,搭载4GR-FSE缸内直喷发动机,最大功率153kW/6400rpm,最大扭矩252Nm/4800rpm,数据比国产皇冠/锐志的2.5L发动机高出一截,与宝马325i的直列六缸发动机相差无几。这得益于丰田的第二代缸内直喷技术,根据工况选择不同的喷油时间,省油模式下在压缩行程喷油,有助于提高油气浓度从而降低巡航油耗;性能模式则在进气冲程喷油,能够提高动力输出。

  油品问题曾一直被认为是阻碍高级进口车把直喷发动机引进国内的主要原因,但现在越来越多的直喷发动机进入国内,不少的实明国内的汽油只是无法达到稀薄燃烧的要求,但能适应一般的缸内直喷发动机,关于这点,YYP在海外时也得到了奔驰工程师类似的回答。

  变速箱是6前速手自一体变速箱,配有方向盘换挡拨片。仪表盘中间的屏幕上可以显示当前挡位,在D挡或者S挡下都可以使用换挡拨片手动升降挡。

  这台变速箱的手动模式只表示最高挡位,而不是即时挡位。以3挡为例。按动换挡拨片将挡位定在3挡,仪表盘上显示“3”,但IS并非总保持3挡不变,如果急踩油门提升,变速箱可能会降到2挡发力,或者行车慢到一定速度,变速箱也会降到2挡甚至1挡,但仪表仍旧显示“3”,所以这不是一个追求运动化的手动模式。

  另一个不太运动的表现是,在手动减挡时发动机不会自动补油,因此在弯前降挡减速的畅顺性没有某些运动化的自动挡车型那么好。

  排量从3.0L减到2.5L,对于这款入门级别的雷克萨斯车型,关心它能否保持雷克萨斯的平顺和高级感更胜于加速能力。

  在市区里D挡行走,IS250的变速箱积极升挡,让发动机转速基本维持在2000转上下。在不需求全部动力储备的情况下,表现得从容淡定。

  得到缸内直喷技术的助力,IS250在2000转时就能发挥90%的扭矩。因此全油门起步IS250的底气很足,远胜同为2.5L排量的锐志。到高转时展露全部实力,不但在走过4500转后发动机动力仍然绵绵不断输出,更显示出自然吸气的天生平顺优势,加速力道的增长很容易掌控,这种气质在同级对手纷纷投向涡轮增压阵营的情况下,更让人觉得可贵。

  IS250还有一些小的玩乐细节,时速表会在超过80公里时亮起环形警示灯,120公里亮起红灯,正好提醒你已经超速,这个功能在IS300上已经见识过了。不同的是IS250把转速表改在5000转之后亮黄灯警示,超过6500转进入红线区再变成更加醒目的红色。这要比与IS300的2000转亮黄灯更合理,毕竟使用到5000转以上的动力,才算是激烈驾驶。

  要说有什么挑剔的话,IS虽然比其他雷克萨斯刻意保留了些许的发动机声音,但IS250在同级中仍然偏安静,就算全力冲刺的声音仍斯文有理,给人的驾驶投入感差一点。不过这就是雷克萨斯,车主不会它像宝马3凯迪拉克CTS般营造出嘹亮的发动机声线。

  我坐进车厢内,不到一分钟就体会到它的亲和力,调整方向盘、座椅高度,摆放随身物品,打开音响设置,一切都很自然易用,符合雷克萨斯一贯优秀的人机工程设计。

  IS250的坐姿并不算低,即使在高速上狂奔也不会让你觉得面呼啸而来神经紧绷。车厢内也保持了雷克萨斯优秀的静谧性,在60km/h到120km/h的速度区间,车内噪音几乎不变,发动机声几乎不可闻,只有达到120km/h的时候才会有些微的风噪传来。这些滋扰,只需要音响打开很低的音量就可以忽略不计。

  6前速变速箱的5挡和6挡齿比很接近,高速巡航时油门深度轻微变动,变速箱就会积极地在5、6挡之间跳动,试图在力度和油耗之间保持平衡。这时候除了在仪表盘上可以看到挡位变化,身体完全察觉不到动作。

  因此在车流稀少的时候,设定巡航悠闲的握着IS250的方向盘,你就可以忘记正在开车,只专注于欣赏音乐或者回味与靓女的邂逅,这就是雷克萨斯的魅力。

  坐在IS250驾驶席上,你会发现在一部雷克萨斯上也能寻获开快车的冲动。仪表盘和中控环绕着的感觉很好,动起来后更能感觉到车身很小很紧,甚至比宝马3系奔驰C级更小。即便刚刚接触IS250,就可以在车流中得心应手的穿梭。如果是新手的话,从大车换开IS,甚至会给你一种驾驶水平突然提高的错觉。如果你是老手,忍不住驾着灵活的IS在上辗转腾挪,说不定一旁的车主会认为你是在故意挑衅要上来分个高下。

  在多弯的山上,可以感觉到悬挂给予车身很充足的支撑,紧凑车身更发挥了灵活的好处,转动方向盘时车头的响应也很快,狭窄的急弯能很轻松征服。在多个高速弯中快走,我们很难察觉IS250后驱车的特性,大油门催逼也察觉不到车尾有躁动。原因一是悬挂本身的极限很高,二是前后轮的抓地力很强,尤其是后胎的尺寸比前轮更宽达到了245,足以让IS250轻松应对一般程度的山快跑,表现很安分。

  走着这段山,我们发现开IS250无需激发全力去做山驾驶,它的驾驶乐趣并非来自徘徊在极限边缘的刺激,而是一种玩乐的享受方向盘加减挡拨片,听引擎顺滑的声音,感受车架如何将和舒适完美地结合这是一种高级的、日常就能感受得到的乐趣,而不是野性、的那种。

  IS的底盘是经过精心设计的,前双叉臂后多是明显的运动取向,尽管如今同级对手们的悬挂规格越来越高,但IS的实际底盘表现并不落下风。

  行走在高速上遇到凸起接缝,车身没有明显弹跳,虽然达不到奔驰C级车身几乎平稳不动的水平,但也十分安定。随后在市区不良面和我们常用的试车线上体验后,这套悬挂更让人称赞,尽管使用了低扁平率的薄胎,但它在坑洼面上动作效率很快,能很好过滤初段的震动,只有碾过很大的坑洞才会显得有点生硬。

  这种感觉用一种很形象的表述就是一只豹子在草地奔跑,脚掌的肉垫能够抚平各种地面,即使况不是很好,也能有信心把车开快。从IS300上我们得出过结论:“运动型悬挂并不一定要以舒适性作为代价的,只要悬挂的设计足够精良”,这点同样适用于IS250。

  IS250在100km/h速度下发动机转速只有1800转,配合缸内直喷,高速油耗十分优秀。行车电脑统计的油耗仅为6.2L/100km。这还不是最好成绩,在车流稀少匀速巡航的情况下,行车电脑统计平均油耗可以稳在6.0L/100km。

  整段广深高速公跑完,包括部分车流拥挤和频繁加减速的情况,油耗也只上升到7.0L/100km。IS250在陪伴我们的几天里,包括经历了山激烈驾驶和拥堵市区,行车电脑统计平均油耗也只有12.4L/100km。

  IS250的坐姿并不算低,这点之前已经提过。仪表台看上去比较高,但依然提供了优秀的前方视野,日常泊车并不会有压力。

  改款后的IS250提供了真皮座椅,并且有加热和通风功能。内饰的用料和做工都一如雷克萨斯的招牌,高级严谨。后排过短的腿部空间、中央地台的巨大鼓起和尾厢狭小的缺点也被继承下来,注重空间的买家必然会诟病这点。

  车上这套Mark Levinson音响才是不可多得的上品,也是最能打动潜在消费者的卖点之一。中高音的清透,低音的分层都非常完善,对于徘徊在雷克萨斯和宝马奔驰之间的顾客,销售人员只要使出试听这招杀手锏,相信就能抓住不少人的心。

  在改款前,IS250接受了欧洲EURO-NCAP的碰撞测试,取得了5星的成绩。全车配备了8安全气囊,后排中间座椅配有3点式安全带,主动安全方面,全系标配了ABSEBD,集牵引力控制TRC、稳定控制系统VSC于一体的动态综合管理VDIM,安全性值得信赖。

  进口IS250共有四款配置,分别是售价36.9万元的运动版、38万元的风驰梦见牙齿松动版、46万元的炫动版、52.8万元的豪华版。全系都标配换挡拨片,对于追求运动性格而言是必不可少的。安全配置也全部相同,都具有8安全气囊、VDIM动态综合管理系统。

  较低的两款车型没有真皮座椅,对于追求豪华感受的消费者而言是一大缺憾。46万元的炫动版在座椅、音响、等方面已经足够达到高档水准,顶配的豪华版则更进一步,增加了座椅通风、自动折叠后视镜、高级真皮座椅等配置,当然最值得买单的是那套14扬声器的Mark Levinson音响,已经达到豪华轿车的享受感。

  可能有人会对排量从3.0L降到2.5L不满,其实这是还原IS的本来面目,好处是油耗降低,动力却保持一贯的高级感。减排量的同时并没删减配置,方向盘换挡、带的仪表、系统、高级音响这些玩乐科技配置都完整无缺。IS250一如前辈那样并不是纯粹操控至上,很好地兼顾了雷克萨斯应有的舒适特性,还拥有绚丽的外观,又有众多科技玩意,以及完善省心的售后服务体系作保障,有很全面的力。

  当然也有一些消费者是绝对看不上IS250的,因为它实在是义无反顾地偏袒驾驶者,尤其在连宝马3都被设计得前所未有地实用的今天,讲求全面实用的人肯定会雷克萨斯IS的局促后座空间、小尾厢以及并不丰富的储物空间。

  IS250的力在于,坐进车厢里不单是豪华配置的堆砌享受,它能够把视觉、触觉、使用感受和谐的统一起来,用起来很舒心,开起来能动能静。一旦对上胃口,你就会觉得这是完美座驾非它不选,甚至还会暗自偷笑那些追逐品牌而买的车主。说的直白一点,IS250就是为那些恋传统名牌、并非实用为先、年轻好动又比较的人准备的。

  本文由来源于财鼎国际(http://cdgw.hengpunai.cn:27531/)

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