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墨哥试车 抢先试驾大众探歌双离合变速箱居然也能这么顺!

类别:试驾评测 日期:2020-5-27 2:18:00 人气: 来源:

  我试驾过很多城市型SUV,几乎每一款配备四驱系统的车型,都会在试驾会上让你体验一下这台车的越野能力。绝大多数厂商都会选择在一个宽阔的场地里,人为搭建一些越野场景,然后让我们开着车走过这些经过无数遍验证的复杂「越野」况。

  这一回试驾的探歌作为一款配备了大众4Motion四驱系统的车型,越野况的体验自然少不了,只不过这一次是更加真实更加复杂的现实越野况。

  在硬件方面,探歌上用到的这套四驱系统采用了博格华纳的第五代中央差速器,日常驾驶可以实现90%以上的前轮动力输出,提到传动效率降低油耗。在极限工况下,可以实现后轮100%的动力输出,提高脱困能力。

  实际体验中可以感受到,这台车的四驱系统动力分配的十分合理,空转轮的锁止速度也十分快,在应对新疆各种砂石面的中轻度越野况时,显得格外的从容。

  不过,在大角度持续爬坡的过程中,还是能感受到小排量增压发动机在底气上的不足。俗话说的好,排量不够转速来凑,只要把发动机的转速控制在一个比较合理的范围内,动力输出是足够完成绝大多数的轻度越野况的。

  在日常驾驶况中,探歌)的表现同样很惊艳。相比于以往的大众车,新一代采用MQB平台的车型在很多地方进行了一些「不太」的优化。

  曾经的大众车,重是一个标签。转向重,油门重,如果不提前适应,整台车开起来会显得十分的慵懒。不过在新一代大众车上,大众已经开始把这些车非常标签化的特点进行调整,落实到探歌之上,你会发现这台车的转向在保留精准度的前提下变得轻盈,在低速状态下,一只手可以很轻易的转动方向盘。油门踏板的调教也是如此,轻了不少。

  在动力方面,日常D档模式下,探歌的动力响应并不怎么积极,开起来十分的柔和。温柔驾驶状态下,代号DQ381的7速湿式双离合变速箱的换挡过程非常非常的平顺,别说乘员了,就连驾驶员也很难感受到换挡的动作,如果不看转速表,甚至有种开CVT车型的感觉。

  如果把模式切到运动模式,或者在普通模式下深踩油门,这台DSG变速箱又会展现出它的另一个性格,那就是干脆利落。从实际变速箱的响应速度来看,已经丝毫不逊于当年的PDK变速箱。

  迅捷的换挡速度,让发动机可以很快的达到一个高效的转速区间进行充沛动力的输出。探歌能有超越同级的动力感受,很大程度上要归功于这台变速箱。这大概就是为什么大众旗下的很多车,发动机参数虽然看着一般,但是实际的加速感受却超出预期的原因吧。

  在底盘方面,探歌与出自同平台的高尔夫)7相似度比较高,厚重感没有高尔夫6那么强,但整体感维持的还不错。底盘在调教上没有太向舒适性,还是保留了一定的支撑性,不过由于车身重心略高,所以在过弯时的侧倾还是比高尔夫大了一些。

  尽管如此,开着探歌在新疆遍布的盘山公穿梭非常令人愉悦。所以,在这个级别的SUV车型中,探歌在底盘以及整体操控上的体验还是能排到前列的。

  整个探歌的动态驾驶感受基本就是这样,在整个试驾的过程中,除了动态感受之外,我觉得探歌上搭载的这套ACC系统体验也非常不错,跟车距离控制的很精准,并且在跟车减速的过程中刹车也非常线性,一般的老司机都达不到这种精准度。

  在这种车队行进的情况下,基本上可以全程ACC。不过,ACC用习惯之后也有个问题,就是在没有ACC的情况下,总觉得这台车会自己减速,所以...你懂得。

  作为一汽大众推出的首款SUV车型,谭维维整容探歌在动态方面的表现我认为还是十分优异的,动力总成很成熟匹配的也很到位,底盘悬架调教的也很深厚。对于那些喜欢开车,追求驾驶乐趣的消费者而言,探歌可能是这个级别的车型中为数不多的选择。

  与上汽大众老款途观)相比,一汽大众的探歌无论是在外观内饰,还是驾驶感受上,都要比途观优秀。虽然相比之下,少了一些「所谓」的德味,但是对于绝大多数消费者而言,这样的改变落实在用车体验上的提升还是很明显的。

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关键词:墨哥试驾
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