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这个小胖子很撩人 深度试驾2016款昂科拉

类别:试驾评测 日期:2020-7-27 22:54:14 人气: 来源:

  眼皮跳吉凶】拿到这台1.4T的昂科拉时,是公历2016年11月22日,距离今年合肥的初雪不到8小时的时间,所以有幸在极端天气(对于南方来说)里让这辆车的性能得到更好的。对于一款已经取得超过20万销量的小型SUV来说,耳边有关它的评论一直没有停息过,有拥趸、也有质疑改款幅度的,所以这次笔者抛弃蜻蜓点水式的试驾,结结实实地开了一周,把最贴近用户的体验带给大家。

  自13年诞生以来,前三代的昂科拉从正面看上去外观大致差不多,别克直瀑式的进气格栅都以镀铬的形式出现在前三代的昂科拉身上。那种饱满简单的线条配合别克美貌LOGO,令人赏心悦目,曾经使笔者爱上别克前脸无法自拔然而霸气外露的风格虽吸睛,却似乎少了一点耐人回味的意思;于是2016款的昂科拉改变了前脸进气格栅,直瀑式的镀铬饰条都变成了漆黑直线并退居后方,同时采用一根横向的镀铬饰条指向左右两方,配合着盾牌式LOGO,是不是有点像矛与盾的抽象体?

  同时前大灯也变得更加炯炯有神,目光微敛,带来的气场提升效果还是不错的。这种变化迎合了人们审美风味的转变,对此笔者只想说,大眼小眼、有神就好。

  如果你想问昂科拉大灯多有神,参考风雪中近光灯的效果便知晓。LED大灯配合双L横型灯带,在雨雪天气走街串小巷也不成问题。

  关于尾部,个人觉得跟15款比起来没有太大变化,只在一些细微处做了调整,所以车尾的整体效果依旧是横看成岭侧成峰。其实笔者不觉得这样的尾部有何不好,只是被男性朋友吐槽多了才发觉昂科拉的尾部确实不够夸张不够饱满;然而,这样爽利的线条更让人无后顾之忧不是么,倒车您就可劲倒吧~

  1、首先是静音效果,作为一个现代人,如果您看车还是只看发动机和悬挂(当然这两点后面会说),而忽视舒适度,我觉得是不现实的。而衡量舒适度的一个重要标准,其实就是静音效果,这也就是为什么笔者每次坐进豪车感受着周围世界片刻安静、就像找到了人生的归宿(众人厥倒)。且笔者始终认为,一味的增加轴距扩大空间争抢那一指两指的腿部or头部空间,这实在是很原始的竞争方法,因为没人愿意躺在面包车使身体得到伸展却要嘈杂之苦。

  昂科拉作为一款小型SUV,有的时候可能会给人造成一种开大车的感受,是离不开出色的静音处理。合理地把风噪和胎噪隔离,以及依靠发动机与悬挂的配合,就算连续过减震带,你也只会听到很沉闷的咚咚声,绝对不会出现某些呱啦呱啦的杂声。

  2、其次是方向盘的手感。由于长期伏案工作,相信很多人都和笔者一样是鼠标手,敦实厚重的方向盘我绝对不爱,但轻佻的方向打飘也不行。昂科拉的方向盘对我来说大小适中,一只手能转动自如,且打哪朝哪,不会出现一丝丝延迟的感觉,综上,这个盘很令人满意。

  3、最后不得不提的是全系标配的电加热后视镜,因为刚拿到车就遇雨雪天气,所以这个实用的配置一下子凸显出其重要性。很欣赏这种最大限度保留安全配置的做法,虽然这台入门级的自动挡昂科拉没有配备倒车影像,但涉及到行车安全的配置一样没拉下。

  1、说说自动启停吧,老款车主已经反映过的困惑,在16款昂科拉上还是遇到了。关于零下三度之后自动启停不工作的传言笔者一向是嗤之以鼻的,然而,就在拿车之后的第二天,一场大雪中自动启停确实没有工作,好吧,可以权当热车了,希望后续的新款车型可以让自动启停变得更加清晰明朗,也别整什么默认了,直接一个启停按键控制供人选择。

  2、中控显示屏方面,刚进入车内有点不适应,没有倒车影像没有熟悉的大屏,瞬间有种时光倒流之感,不过想想价格也就释然了。想要获得大屏你可以通过购买更高配的车型来解决,笔者的是,给自动挡以上的车型都配备中控大屏倒车影像,毕竟这辆车的潜客大多是年轻人,没大屏还是蛮丢范儿的。

  2016款的昂科拉总共有五款车型供大家选择,前三款配备的是17寸铝合金轮胎,后两款高配车型使用的是18寸十幅普利司通轮胎,两个轮胎尺寸对于这样一辆小型SUV来说都已经足够了,它给人视觉上的感受很特别,使整车显得厚重,俗称大脚小车,而且很刷存在感。

  车身侧面的腰线饱含力量感,加上很宽的黑色包围,给人一种蓄势待发的向上力。无钥匙进入的门把手很方便,也符合现在大家追逐的潮流。

  C柱的层次感丰富,相较于尾部,你会发现从侧后45°看昂科拉会更美观,那就是C柱设计的功劳了。

  车顶的天线可以收回,不过我觉得这样更加好看,鲨鱼鳍加天线,个人觉得很灵动,如果你觉得累赘可以收回。

  2016款的昂科拉在内饰上的升级不仅仅在眼睛可见的范围,更加精致高级的感觉是需要很多调整变化来实现的。在用料方面,软质材料给人带来更加舒适的触感。

  试驾车型为入门级的自动挡,在五款车型中属于中配吧,整个内饰配置给我的感受还不错。虽然没有大屏也没觉得很low,虽然是中配,方向盘还是集成了不少功能,最喜欢的是接听拨打电话功能,很方便。

  如果你想了解这台车的速度油耗公里等信息,可以通过方向盘左侧的旋钮随意切换,同时它还有一个MENU菜单键,可以一键进入菜单十分方便。

  而右侧包揽了前后车窗雨刷器控制、前后车窗玻璃液清洗功能,简单好上手,后车窗通过顶端按钮控制雨刷。

  整个试驾体验中,这台车的储藏空间让我感受到许多惊喜,一句话哪哪都有储藏盒。驾驶席左手边、档把前面和后面、副驾手套箱、副驾下方抽屉、扶手箱、车门、后排杯架连后备厢左侧都有小储藏格。(以下图中手机尺寸5.5英寸)

  昂科拉的乘坐空间虽然没有突破小型SUV级别局限,但这辆车满载四个人是很舒适的,如果是刚刚成立家庭的小两口,那绝对绰绰有余了。

  驾驶位的右手臂扶手挺特别的,我琢磨了一下,似乎是给单手扶方向盘的老司机准备的?暂时没有用到。

  而副驾驶的解锁键,就是比较贴心的设计了,当然也有人调侃这种设计不适合情侣吵架好嘛,你坐副驾的女朋友说下车就下车了而我希望她就算舍得你也舍不得小昂,因为研究表明,女生对于小SUV的喜爱就如同对猫科动物的喜爱差不多。

  总之这辆车除了宽度一般、后排坐三人会拥挤,在乘坐空间的表现蛮不错的,对于年轻人来说足够了。后排座椅可以组合放倒,由于头枕不是太好放下,我没有把座椅完全放倒,完全放倒之后会和后备厢一起连成一块平整空间,拉点家具不成问题。

  昂科拉的座椅在支撑度和包裹性方面中和得不错,领先同级的节奏,参数表上仿皮的座椅给我的感受几乎分辨不出来,所以很多人都以为是真皮的吧。

  在一周的驾驶体验中,这辆车基本上在城市行走,最远到达城郊。80%以上的驾驶段属于上下班(一环内)段,剩下的是城市高速段及城郊段。比较符合现在大多数年轻人日常行车需求吧,这样的需求导致我们最好选择自动挡,而这台自动挡昂科拉使用的6速智能启停变速箱,在D挡后面还有一个M挡,以供闲暇时间重温手动挡驾驶的感觉。

  虽然在上下班上涡轮增压并没有机会介入,但它的低速行驶中的超车能力十分可圈可点。给油就走,挺果断,并且当自动启停发挥作用时也没有影响到它的起步速度。所以每次等红灯或者经过拥堵段,都很气定神闲。

  经过城市拥堵段时,首先自动启停功能很有效,如果你不需要它,可以关闭,因为轻踩刹车或者停车时间过长也避免不了启停功能被激发。这个功能首先在拥堵面不会影响你跟车、其次它可以节约燃油。

  这辆自动挡的昂科拉在城市高架上的表现十分不错,况好时小心不要一不留神超速喽,因为它很安静,常常跑快了而不自知。同时制动灵敏而有力,如果车上没别人,你可以自己玩一玩加速度,记得及时踩制动就好。

  其实合肥的城郊也没有特别崎岖,顶多遇到点泥泞,所以没有测试到这辆车的越野能力。但是身居一环内的小伙伴可能会感同,在晚上回家停车难时,需要上上马牙子之类的,对于这辆车来说简直是轻而易举。表扬一下这台满身泥的发动机吧,估计跑了不少乡野道。

  而它的燃油经济性,可以说还行,毕竟人家有1.5吨重,不晓得之前它跑的是什么况,车辆上显示的7000公里里程平均油耗8.1(一公里0.71元),而我经过加油计算,这段时间的平均油耗一公里大概1.2元,鉴于几乎天天走拥堵段,对于一辆SUV来说还可以吧。

  一直以来昂科拉给我的印象,都是小型SUV市场中的优等生,通过这段时间的接触,让我更加确定了这一点。出色的外观,其实除了年轻人青睐,遇到的一些大叔大爷们也要赞一句这车漂亮;良好的驾驶体验和乘坐氛围,可以说在这个价位上最大限度照顾了驾驶员的感受。(图/文/摄:任智瑾)

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