[汽车之家 原创试驾] 近几年的汽车圈里，造车新是热议的话题，大浪淘沙过后，大家记住的只有蔚来汽车、小鹏汽车等几家头部企业的名字，今天试驾的同样是一家初创车企的产品——天际ME7。2019年9月，我同事对该车进行了试驾，PVS版本(早期试装车)车辆的部分表现并不尽如人意，在一年后的新车上市前夕，我带着问题参加了天际ME7的试驾，这台车给我留下了不错的印象，下面就请我给大家娓娓道来。
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天际ME7已于2020年9月19日上市，新车共推出了5款车型，补贴后售价区间从21.88-28.98万元。新车全系采用相同的动力系统，该系统综合功率均为160kW(218Ps)，峰值扭矩达330N·m；因电池组容量不同，新车NEDC工况续航分别为410km和530km，我们试驾的车型为顶配版本—Pilot edition领航版530km车型。
趁着刚试驾完的热乎劲，我先跟大家聊聊天际ME7的动态表现，本次试驾分为场地内试驾和道试驾两部分，通过场地内体验项目包括加速、刹车、麋鹿测试、搓板、涉水等，会对车辆动态表现有个基本的了解，而实际道试驾可以更为全面的了解新车的综合性能。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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新车采用万向提供的三元锂622体系软包电芯，系统能量密度达165wh/kg，NEDC工况续航为530km。该车搭载的博世电机控制器工作电压范围达到200-470V，表示在直流快充状态下，将电池电量从0充至80%需48分钟。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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与其他纯电动车不同的是，天际ME7将动能回收的调节与驾驶模式选项合二为一，相当于驾驶模式中包含了加速性能和动能回收力度两个参数，这样的减法设计还是比较大胆的。在节能模式下，加速踏板的响应显得比较慵懒，电机也不会直接飙升到较高的转速，比较适合佛系驾驶或是在城市拥堵段时使用，该模式下动能回收的力度适中。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
运动模式下的加速较为干脆，动能回收力度微乎其微。在这里我着重提一下自定义模式，其加速和动能回收的参数可从0-100%之间随意调节，用户可根据自己驾驶习惯DIY，如果你有燃油车的驾驶经历，可从0循序渐进的递增尝试。另外，新车动能回收的介入非常平顺，并没有一个很唐突的拖拽感。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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表示，天际ME7的底盘调校以操控为主。为了增加车辆的操控性，前悬架增加了横向稳定杆，后悬架加入了高强度副车架；在提升舒适性方面，前后减振弹簧均采用长行程设计，并增加了相应的隔振措施。在麋鹿体验中，车辆悬架表现兢兢业业，车身姿态可用稳健来形容，在50km/h时速连续穿桩时车辆后轮会出现些许打滑，车尾的跟随有些慢半拍，好在ESP能够很及时的介入来化解危机。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
虽然这是一台2吨多重的车，但开起来并不会显得笨重，弯道、高速紧急变线都能给驾驶者足够的信心。该车隔音降噪表现不俗，配合不错的内饰用料和做工，能够给驾乘人员带来一定的高级感。美中不足的是，在经历连续较大的坑洼时，受限于减振器的回弹速度与操控取向的悬架调校，会有明显的振动传入车内。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
天际ME7定位于一台纯电动中型SUV，动态驾驶表现兼顾了操控性和舒适性，加速踏板、刹车踏板以及转向手感都比较线性，属于比较容易驾驭的车型。值得一提的是，新车动能回收的介入非常平顺，制动力也表现的非常均匀，如果不习惯还可以完全关闭。一年的时间，天际ME7驾驶部分的整体表现比PVS版本车型有了很大的进步，显然完成这些并不容易。
天际ME7基于iMA架构打造，该架构是天际汽车全新开发的智能化电子电气架构，它实现了高级辅助驾驶、车联网、车辆控制等场景化应用，其搭载的ME Pilot智能驾驶辅助系统支持16种辅助驾驶功能，包括LDW车道偏离预警、FCW前车碰撞预警、BSD盲点监测、AEB主动式紧急刹车和TJA交通拥堵辅助等功能。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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智能领航功能相当于ACC自适应巡航和车道保持功能的结合，该系统主要由摄像头和毫米波雷达融合来行车。这套系统的车道保持更加依赖视觉算法，当车辆行驶在公弯道(角度较小)时，车辆居中效果一般，离没有车道线的护栏一侧较近，会让驾驶员隐隐有些担心。从设计角度来看，只有当车速超过60km/h才可该功能，所以该功能目前阶段的使用场景主要为高速公、城市快速等封闭道，能够有效缓解驾驶员长途驾驶的疲劳。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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相比此前其他品牌的做法，先在车上堆N个硬件，后期再逐步功能，这样开发脱节的产品像极了毛坯房，影响了用户体验。虽然高级辅助驾驶、自动泊车、手机互联这些并不是新奇的功能，但天际ME7交付时就了大部分功能，还是很厚道的。
通过这次试驾天际ME7，其前卫动感的外观和五屏湖南幼师摸鸟门互联的交互给我留下深刻的印象，动态部分的表现也比预想的更加优秀。在系统研发方面，该车iMA架构搭载双芯片，为后期OTA系统升级留出冗余，L2级辅助驾驶虽然有提升空间，但应付高速场景绰绰有余。天际汽车拥有初创车企的造车，又有熟悉传统车企的高管背书，三年磨一剑，天际ME7顺利上市，21.88万元的起售价还是很有竞争力的。(文/汽车之家 张文浩)
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