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海外抢先试驾第六代大众Polo:最大变化在于车身尺寸

类别:试驾评测 日期:2020-11-10 2:08:55 人气: 来源:

  大众Polo在经历了五代的变革之后,车厂终于在去年发布了其第六代车型。目前虽然距第六代Polo在国内上市尚有一段时日,不过驾仕派在意大利的试驾团队已完成了对它的评测工作。

  得益于全新的MQBA0平台,第六代Polo整车在尺寸上甚至超过了4代高尔夫!具体数据是长4053mm、宽1751mm、高1446mm。同时这一代大众Polo取消了三门版,只保留了五门版车型。

  外观设计上,新车虽然尺寸变大了不少,但是在造型方面却基本延续上一代的设计。尤其配置了卤素大灯的低配车型,甚至大灯的内构都和老款很相像。如果非要说出差别,细节上的最大变化在于车身上多了很多非常硬朗的折线,尤其是车侧双腰线的设计颇为引人注目,这也使得虽然车身增肥了不少,但一点也不显臃肿。只是低配车型15寸的轮圈在观感上拖了后腿,“大车小轮子”看上去总有些不协调。

  内饰方面,全系标配的中控大屏视觉效果很赞,屏幕和仪表盘用钢琴漆面板连接,高配车型选装全液晶仪表后科技感很强,但整个面板容易沾灰和收集指纹,有症的朋友可能要在车里常备擦车布了。此外由于屏幕没有采用和奥迪一样的式设计,屏幕两侧也没有用于放置空调出风口,所以出风口的下移,在夏天很热的时候,冷风直吹呼吸道会有些不舒服(笔者身高192cm,不同身高可能会有不同的体验)。

  无论是中控台软性材质的运用,还是接缝的处理都对得起“标杆”称号。车内座椅的舒适程度也还不错,尤其是头枕非常柔软,靠上去很舒服。相比起来前排车门的设计有点过于单薄,或许是出于空间最大化的考虑,但往外看的时候会缺少一些安全感。

  “史上最大Polo”在空间上的表现确实做到了质的飞跃,也确实有叫板紧凑级车的资本,尤其是后排腿部空间的提升使Polo的后排终于可以正常坐人了!不过,后排地板中央隆起很高——大概有一台iPhone plus那么高,因此后排坐三个人就有些困难了。

  后备箱容积在不放倒座椅的时候达到了351升,座椅支持4/6分折,放倒后地板没有阶梯,非常平整,这一点相比起之前试过的要好很多。后备箱有一点要说的是,尾门的关闭有点费劲,按照通常关尾门的劲很可能会关不严。另外尾门为了避开车灯,在造型上有两个非常尖锐的锐角,打开尾门取放物品的时候需要多加注意。

  由于欧洲各大车企都相继推出了“柴油车退市计划”,再加上“排放门事件”,柴油之于大众是一个很的话题。所以这一代Polo一改之前主打柴油机的策略,转而主攻小。我租到的这台是1.0升自然吸气的高功率版本,最大功率55kW,最大扭矩95Nm,另外还有一台1.0升低功率版本(最大功率48kW,最大扭矩95Nm),以及两台装载1.0TSI(85kW/175Nm、70kW /95Nm)发动机的车型——而这四款发动机都是三缸机型。

  那么问题来了,这台三缸机抖不抖?答案是在起步阶段、尤其是半联动的时候是会抖的,伴随着抖动,发动机也会传来不那么悦耳的三缸机的嗡嗡声。不过在起步之后就几乎察觉不到抖动存在了,总体来看虽然和宝马的三缸比起来还有一定差距,但也绝对是一个不错的水平了。

  而相比起来动力方面就有些薄弱了。这台1.0升的发动机在市区中还可以应付,但到了高速和山时就能明显感觉到疲软,尤其时速是上到100公里后再往上的加速就真需要一些耐心了。另外这台车的油门踏板行程很短,市区中给人一种很轻快的错觉,其实这时再深踩一些就会发现油门已经到底了。

  噪音方面的表现比较很一般,其实作为一台三缸车,它的NVH已经做得很不错了,但无奈三缸的声音实在不好听,稍微负载大一些就会有嗡嗡的声音传入车内,听起来还是有点烦人的。

  在欧洲柴油车退市的大趋势下,“一台使用成本和柴油车相当的汽油车”就显得尤为关键。以意大利为例,目前柴油的价格是1.35欧元每升左右,而汽油的价格上到了1.6欧每升左右。也就是说,考虑到柴油机日常保养和添加剂的成本,汽油车只有在账面上和柴油车油耗差不多的情况下,才能补齐油耗带来的用车成本的差异,并且柴油车往往还更省油。

  所以车企靠“三缸小排量的方式”降低油耗,再通过“自然吸气的形式”降低维修保养的成本,我认为也是不得已而为之。

  而这次的测试,我开着新一代Polo去到了意大利北部的阿尔卑斯雪山上,显然这条对这台车的油耗测试来说有些不公平——实测综合油耗6.8L/100km,对于 “小马拉大车”的Polo来说在山上取得这样的成绩已经相当不错了。

  总的看来,这台车的各方面表现都比较均衡,而它的大空间确实在欧洲会有可能抢占一些紧凑级车的市场(当然中国比它大的车还有不少)……对于它2019年进入中国市场,我也常期待的。脖子上有痣代表什么

  

关键词:polo试驾评测
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