大众Polo在经历了五代的变革之后，车厂终于在去年发布了其第六代车型。目前虽然距第六代Polo在国内上市尚有一段时日，不过驾仕派在意大利的试驾团队已完成了对它的评测工作。
得益于全新的MQBA0平台，第六代Polo整车在尺寸上甚至超过了4代高尔夫！具体数据是长4053mm、宽1751mm、高1446mm。同时这一代大众Polo取消了三门版，只保留了五门版车型。
外观设计上，新车虽然尺寸变大了不少，但是在造型方面却基本延续上一代的设计。尤其配置了卤素大灯的低配车型，甚至大灯的内构都和老款很相像。如果非要说出差别，细节上的最大变化在于车身上多了很多非常硬朗的折线，尤其是车侧双腰线的设计颇为引人注目，这也使得虽然车身增肥了不少，但一点也不显臃肿。只是低配车型15寸的轮圈在观感上拖了后腿，“大车小轮子”看上去总有些不协调。
内饰方面，全系标配的中控大屏视觉效果很赞，屏幕和仪表盘用钢琴漆面板连接，高配车型选装全液晶仪表后科技感很强，但整个面板容易沾灰和收集指纹，有症的朋友可能要在车里常备擦车布了。此外由于屏幕没有采用和奥迪一样的式设计，屏幕两侧也没有用于放置空调出风口，所以出风口的下移，在夏天很热的时候，冷风直吹呼吸道会有些不舒服（笔者身高192cm，不同身高可能会有不同的体验）。
无论是中控台软性材质的运用，还是接缝的处理都对得起“标杆”称号。车内座椅的舒适程度也还不错，尤其是头枕非常柔软，靠上去很舒服。相比起来前排车门的设计有点过于单薄，或许是出于空间最大化的考虑，但往外看的时候会缺少一些安全感。
“史上最大Polo”在空间上的表现确实做到了质的飞跃，也确实有叫板紧凑级车的资本，尤其是后排腿部空间的提升使Polo的后排终于可以正常坐人了！不过，后排地板中央隆起很高——大概有一台iPhone plus那么高，因此后排坐三个人就有些困难了。
后备箱容积在不放倒座椅的时候达到了351升，座椅支持4/6分折，放倒后地板没有阶梯，非常平整，这一点相比起之前试过的要好很多。后备箱有一点要说的是，尾门的关闭有点费劲，按照通常关尾门的劲很可能会关不严。另外尾门为了避开车灯，在造型上有两个非常尖锐的锐角，打开尾门取放物品的时候需要多加注意。
由于欧洲各大车企都相继推出了“柴油车退市计划”，再加上“排放门事件”，柴油之于大众是一个很的话题。所以这一代Polo一改之前主打柴油机的策略，转而主攻小。我租到的这台是1.0升自然吸气的高功率版本，最大功率55kW，最大扭矩95Nm，另外还有一台1.0升低功率版本（最大功率48kW，最大扭矩95Nm），以及两台装载1.0TSI（85kW/175Nm、70kW /95Nm）发动机的车型——而这四款发动机都是三缸机型。
那么问题来了，这台三缸机抖不抖？答案是在起步阶段、尤其是半联动的时候是会抖的，伴随着抖动，发动机也会传来不那么悦耳的三缸机的嗡嗡声。不过在起步之后就几乎察觉不到抖动存在了，总体来看虽然和宝马的三缸比起来还有一定差距，但也绝对是一个不错的水平了。
而相比起来动力方面就有些薄弱了。这台1.0升的发动机在市区中还可以应付，但到了高速和山时就能明显感觉到疲软，尤其时速是上到100公里后再往上的加速就真需要一些耐心了。另外这台车的油门踏板行程很短，市区中给人一种很轻快的错觉，其实这时再深踩一些就会发现油门已经到底了。
噪音方面的表现比较很一般，其实作为一台三缸车，它的NVH已经做得很不错了，但无奈三缸的声音实在不好听，稍微负载大一些就会有嗡嗡的声音传入车内，听起来还是有点烦人的。
在欧洲柴油车退市的大趋势下，“一台使用成本和柴油车相当的汽油车”就显得尤为关键。以意大利为例，目前柴油的价格是1.35欧元每升左右，而汽油的价格上到了1.6欧每升左右。也就是说，考虑到柴油机日常保养和添加剂的成本，汽油车只有在账面上和柴油车油耗差不多的情况下，才能补齐油耗带来的用车成本的差异，并且柴油车往往还更省油。
所以车企靠“三缸小排量的方式”降低油耗，再通过“自然吸气的形式”降低维修保养的成本，我认为也是不得已而为之。
而这次的测试，我开着新一代Polo去到了意大利北部的阿尔卑斯雪山上，显然这条对这台车的油耗测试来说有些不公平——实测综合油耗6.8L/100km，对于 “小马拉大车”的Polo来说在山上取得这样的成绩已经相当不错了。
总的看来，这台车的各方面表现都比较均衡，而它的大空间确实在欧洲会有可能抢占一些紧凑级车的市场（当然中国比它大的车还有不少）……对于它2019年进入中国市场，我也常期待的。脖子上有痣代表什么
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