属蛇的今年多大试驾车是尊贵版（顶配版），25.98万元。另一个版本是豪华版，智能化配置少了一些，售价24.98万元。因此文中介绍的内容供参考，购车时请以4S店信息为准。
把探岳GTE开回家，我先试了一下220伏家用充电枪充电，发现打开它的充电盖是个学问。试了很多次，总算找到窍门，成功打开。有这样几个经验：
要熄火才能打开，没熄火时打不开。摁下充电盒盖靠近大众LOGO的一端，就能打开，但是要摁中间或的横格，摁下面的横格则打不开。
这个充电机也是3.3千瓦的，但有点挑食。用我自己的科德森充电枪插上，显示在充电，但第二天早上一看，电没充进去，试了两晚上都是如此，并且充电期间无法上锁，一拔就能拔下来，缺少防盗功能。
第三天晚上，我用探岳GTE自带的充电枪，就可以顺利充上电。并且，用探岳GTE自带的充电枪，充电时可以锁上，有了防盗功能。充一晚上，可以把电池充满。
在公共充电站，我用7千瓦的充电枪，也可以顺利给它充电。充电电流为15.8安，电压220伏。这是3.3千瓦的充电机该有的样子。大约4小时就能充满。
车辆启动后，只要电池内有电，车辆就自动选择纯电驱动，此时，探岳GTE就像一款电动SUV。加速还算爽快。探岳GTE的车重1835kg，电机最大功率85千瓦，最大扭矩330牛米。用这个电机来驱动这个重量的车体，大家可以脑补一下级别类似的电动SUV的加速感。
一汽大众官网显示，探岳GTE的额定电池系统能量为37ah，满电后纯电续航54km。换算过来，大约是14kwh电池组。这个电容驱动1835的车重，纯电续航54km比较实在。
试驾期间，仪表显示，纯电行驶百公里消耗15.7度电，据我的经验这个水平与电动轿车的电耗类似。如果每天都充电上下班，出行半径50km以内，基本就当纯电动车开了。
数据显示，探岳GTE的百公里加速成绩为8.4秒。这个成绩不算很突出，但也算前列。比燃油版2.0T低功率探岳快，比高功率版2.0T探岳慢。
但实际体验中，时速80km以下时加速是很畅快的，不会觉得笨重。另外，它的电机和发动机动力输出匹配很好，所以让人觉得动力输出很流畅。
这款发动机大众EA211直列四缸1.4T最大功率和峰值扭矩分别是110千瓦和250牛米，匹配6速双离合变速箱。因此，即使只用发动机驱动，日常使用也足够了。
混动系统加上了85千瓦/330牛米的电机，让探岳GTE加速更加充沛。我的体验就是，表面看百公里加速成绩是8.4秒，但不用担心探岳GTE的动力性能，动力输出充沛，加速有劲。
纯电驱动在拥堵段的能效最高。因此，如果想进了市区再用电力驱动，就可以人工选择“电量保持模式”，把电量节省下来，此时车辆应该是纯粹的发动机驱动。
如果电池没电了，还可以人工选择“行驶中发电”模式，让发动机一边驱动车辆，一边发电。这个模式下，明显感觉到发动机负担变大，动力不如前几种模式。
个人觉得，高速行驶时可以选择第三或第四种模式，因为此时发动机高速运转，发电效率最高，油耗最省，可以把电池充满电，等进去市区再用纯电行驶。
油耗方面，电驹哥没有专门测过，说的百公里综合油耗2.0升，那是A状态油耗，是在充满电时测的。B状态油耗（不充电情况下的油耗）我没有查到。根据经验，估算应该在6升上下，根据驾驶习惯有差别。
刚开始，家庭充电充不进去，我完全是随性驾驶，跑过东六环，又从香山穿越到燕郊，经历了最堵的况，也没有外接充电。仪表显示百公里6.7升油。
顺便说一下，买插混车，你要想省油钱，就天天充电吧。如果不充电，油耗比燃油版的优势也有，但不明显。如果能天天充满电，那就省很多油钱。如果你的出行半径在50km以内，那基本就是一款电动汽车了。
以探岳GTE为例，探岳GTE搭载了千瓦时电池组，称满电时纯电续航54km，我估算，即使随性驾驶，纯电续航45km也没有问题。如果你上班后能充电，下班回家也能充电，基本上就是纯电出行了，油耗当然低了。
要说操控品质，探岳GTE真正体现了大众车的操控水准。它的操控是一如既往的大众风格，悬架调校硬朗中更强调舒适，并不是单纯的硬邦邦的风格。转向、驱动、刹车、油门踏板的力度适中，并带着粘性，机械的啮合都很精密很细致。
大众汽车终于开始量产L2自动驾驶了。2012年电驹哥就体验过大众汽车的自动驾驶，但量产太慢了。今天终于来了。
试驾车是尊贵版，配备了L2自动驾驶包，但豪华版没有配备。因此，想拥有自动驾驶技术，需要选尊贵版本。下面是探岳GTE的自动驾驶配置。
先看自动驾驶配置：自适应巡航、车道保持辅助系统、变道辅助系统、RVC泊车后视影像系统、PLA自动泊车系统。Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动），RTA后方交通预警系统。
看着明目繁多，在实际使用中，主要就是自适应巡航+车道保持。探岳GTE的变道辅助系统是提醒司机后方的来车，并在后视镜上闪烁，而不是转向灯控制主动变道。
电驹哥在市区、高速都体验了多次。GTE的自适应巡航系统比较好用，这也在情理之中。毕竟大众在自动驾驶方面研发多年了，技术积淀绝对没问题。
但它的自适应巡航设计思也偏保守，停车3秒后就要踩油门。有时候刹车距离太近，虽然也能刹停，但这么重一个SUV刹车距离太近会让你紧张。
它的车道保持系统性能算是中等偏上一点，设计逻辑也有自己的特点。总结起来，它的车道保持系统有如下几个特点：
1、在仪表瓶中车道保持功能后，或关闭由车辆自己决定。如果车辆觉得况很好，自适应巡航系统就自动，仪表盘上的车道保持标志就变绿了；如果车辆觉得况不好，就自动关闭。所以，司机如果想决定打开还是关闭，是不行的，你只能把这个系统彻底关掉。
2、如果在车道保持系统在打开状态下，司机强硬变线，这个功能会自动关闭，仪表灯变黄，但变完线后，又会自动打开。
3、车道保持功能可以快速识别虚线或实线，虽然不能把车辆紧紧得标在车道正中间，但也不离十。有时候你会感觉车轮要压线了，但不用担心，车道保持会自动把车辆纠偏，回到中间来。总之，探岳GTE有时候会画点小龙，让你紧张，但完全不用担心探岳GTE偏离车道。
4、时速80km以上行驶时，车道保持功能允许你30秒左右不用动方向盘，时间再长一点，就会提醒你接管方向盘。
6、时速100km时，探岳GTE的车道保持功能完全可以应付大弯道，但无法应付近90度的弯道。如上图，在京平高速上的这个弯道可以轻松应付。
这就是大众的车道保持系统的工作逻辑，用惯了特斯拉的车道保持系统。我对探岳GTE的车道保持系统会有点不适应，觉得不够彻底，不能给司机足够的解放。
特斯拉的车道保持系统打打开和关闭都是司机决定的（只有长时间不管方向盘时才会自动关闭）。或许，探岳GTE的设计逻辑就是这样的，只是辅助驾驶，而不是鼓励你脱手方向盘。
顺便提一句，电驹哥最近试了很多自动驾驶车，感觉各家的自适应巡航水平相差不大，差距最大的是在车道保持系统上。探岳GTE的车道保持可以打85分。
它的PLA泊车系统我简单试了一下，没打开。跟管理车辆的小伙伴交流，他也没试出来。可能我们还没找到窍门。2012年时，我体验过大众的自动泊车，功能很好用。个人觉得，在自动泊车方面，这些传统车企已经储备了多年，功能性、安全性、可靠性都不会太差。
如果对探岳GTE的L2自动驾驶做一个整体评价的话，那就是：传统车企里面的上游水平。车道保持系统跟造车新和传统车企比，水平也不错，但还不如特斯拉的车道保持系。
这不是探岳GTE的特长，水平跟绝大多数合资品牌一样。语音控制功能主要控制和收音机。但是，它可以通过百度carlife、蓝牙等扩充网络功能。
尤其是连上百度carlife后，里面功能非常全，用语音“小度小度”也可以轻松控制音乐、评书、等，与自主品牌车联网的语音控制功能基本一致。
它的长宽高4,603 x1,860 x 1,658mm，轴距2730mm。根据我的乘坐体验，后排腿部非常非常宽敞，tou btoub。头顶的全景天窗也特别大，特别敞亮。丝毫不用担心空间问题。不过，后排中间有凸起。
内饰做工，设计风格也是大众风格，工业设计的质感和精密感。车门开关的声音厚重，典型的大众汽车味道。
试驾车是尊贵版，也就是顶配版，因此配置比较齐备，前后车灯都是LED，还具有AFS转向功能，前排座椅加热。后备箱门+电动尾门，ESP是标配。
在传统竞争点上，探岳GTE的空间、做工、品质、操控都很强大，喜欢大空间、安全性、德系品质的人，可以选择它。
插混系统的动力匹配性也很好，但纯电续航有点短，仅仅是过了及格线。自动驾驶水平已经是传统车里的前列了，但跟前几名选手比还有些差距。车联网还不如自主品牌好。
可以说，追求大众品质、操控、安全的人，可以考虑它，想试水插混、自动驾驶和车联网的人也可以选择它。但如果对智能化、网联化的OTA升级等新技术新玩意儿非常在乎，则不太适合选它。
网友评论 ()条 查看