SUV在中国市场中总是有不错表现，不管是两驱城市SUV还是彪悍的大型SUV都不会有尴尬窘境。在这届广州车展上又一款全尺寸SUV与我们见面，与英菲尼迪QX56用平台，它就是日产新途乐。巧合的是QX56上市时就是我体验的，这回又是我来体验这个同平台产品。
途乐还真是一款经典的越野车，不过新一代途乐像很多SUV一样进行了明显的城市化，大大的提高了铺装面的驾驶舒适性，有着更直接的城市化指向，平滑饱满。我们从外观就不难看出它和QX56很形似，整体差别不大，只是细节上略有不同，还有品牌定位上有差异。
前脸冲击感强，我想这应该是整车最为粗犷的地方了，中网面积极大，基本占据了整个前脸，并加上了镀铬装饰，营造出了日产家族式前脸。既然和QX56是同平台产品，那么我们难免会做一些对比，相比之下途乐的传统风格可能更容易被接受，QX56多少有些过于前卫了。
大灯造型同样保持了日产SUV一贯的设计思，见棱见角，内部灯组的组合也并不稀奇。大灯带有清洗功能，在城市或者高速上能起到较大的作用。车头两角带有雷达和车道偏移以及防追尾系统（带有自动刹车功能）。很明显这些都很大程度上为城市况准备，如果拿去越野的话一是容易损坏，二是恶劣会影响电子设备产生误报。
侧面造型与QX56基本相同，长宽高分别为5140*2080*1960mm，超过两米的高度带来极强悍的冲击感，同时3075mm的轴距也能轻松的码下三排座椅。这台车虽然有着37度的接近角和26度的离去角，但是我相信在中国不会有人开着它去越野，车主们一定更喜欢这种高高在上舒适的驾驶感觉，不过说实话在城市中，如果拥堵点它真的舒服么？车身太大了肯定累，估计的东西太多。
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侧面很多细节也与QX56相同，尤其是车顶和C柱的造型基本就是与QX56如出一辙。后窗采用隐私玻璃，对于这个价位和级别的车来说是无可厚非的，应该有，必须有。由于车身高度超过了两米，所以蹬车踏板就真的显得很重要了，不过像所有车一样你必须学会怎么踩这个踏板。
这台车虽然体积颇大，但是打开车门丝毫不会觉得笨重，肯能是因为线条太流畅饱满，钢板面积太大了，车门甚至会有些轻薄的错觉，与德系和美系的全尺寸SUV车门感觉差距还是很明显的。如果有可能我觉得有必要把门改为电吸式的，虽然这台车面向美国市场，美国人比较不讲究，但是电吸门确实显档次。
车尾相对来说还比较硬朗厚重，线条也相对有型，后备厢为电动，带有防夹手功能，但是也同样支持手动关闭。尾灯为全白色，带有LED光源，乍看上去有些突兀，不如红色典雅。
还有一点也和QX56一样，就是车尾也只有两个探头，虽然带有全景摄像头，但是多几个雷达探头势必能减少盲区，毕竟这么大个车。轮胎使用普利司通全地形轮胎，轮胎尺寸为265/70 R18，相对于这样的车身尺寸，18寸轮毂并不算大，多条辐轮毂造型较为粗壮，偏向豪华。双叉臂挂调教一定偏向舒适，因为舒适才是这台车车主的之一。
坐进日产途乐的车内，迎面来的就是一股熟悉的气息，虽然途乐是一款全尺寸SUV，但是内饰风格延续了日产家居化的设计，以浅色调为主，营造出了轻松惬意的驾驶。
方向盘尺寸不小，但是别忘了，这台车的尺寸有多大。握在手中很扎实，做工以及手感都没有可挑剔的地方，多功能按键尺寸较大，行驶中能方便的进行操作，加热功能也能让你避免在冬天手过于寒冷。
中控部分的设计比较具有豪华感，标准日系豪华车的风格，BOSE音响是很多中高端车所选用的，音响效果不会让你失望。方向盘为电动调节，左侧有很多控制键，比如大灯清洗、反光镜调节等等。中控风格保持了日系车一贯的细腻，不过手套箱并没有包裹绒面有点遗憾。
内饰部分合理搭配了很多木纹装饰，木纹用在途乐里不会有人觉得不合适了，豪华车还是选用木纹装饰比较能衬托气氛，比如挡把周边的那片大面积木纹。
全时四驱系统默认的四种模式，包括沙地、公、岩石和雪地，驾驶员不需要过多的学习越野只是，只需要根据况选择不同的模式即可。前面已经说过了，新一代途乐已经偏向城市化了，所以它的车主不一定是真正的越野爱好者更不大可能是高手。
下面我们关注下乘坐空间和舒适性，身高173cm的体验者在前排头部空间有两拳之多，第二排头部空间头部空间依然能保持两拳，腿部空间在两拳以上，翻开第二排座椅进入第三排，头部空间一拳，腿部空间不宽裕，但是不会感觉非常局促。
在后排，轻触开关，冰箱就能从后面掀开，这个设计还比较巧妙。后排带有娱乐系统，显示屏镶嵌在前排座椅头枕后面，不过尺寸并不是太大。
全车座椅质地都非常柔软，座椅设计及宽大舒适，这是这台车主人最大的要求，真皮座椅缝合讲究，宽大厚实的头枕贴合性也很强，不管前排还是后排都能有非常不错的乘坐体验。第三排座椅虽然有所简化，但是与简陋无关，依然能看出设计师的用心。门板等处的处理也很细腻，合理的褶皱依然是家居化的设计。
第三排座椅为电动折叠，座椅正常打开时后备厢空间就不小，如果将第三排座椅折起，那么后备厢的实用性得到扩展，估计能放下不少的高尔夫球包，如果你还觉得不够，或者真需要用这车拉点什么，那么完全可以将第二排座椅也放到，此时后厢空间堪比一辆货车。
动力系统与英菲尼迪QX56相同，搭载V8 5.6L自然吸气发动机，最大功率293kW（398马力）/5800rpm，最大扭矩560N·m/400rpm，发动机采用缸内直喷技术，带有连续可变升程气门，给出最高210公里/小时，油箱容积100升。
像很多品牌一样，日产也同样希望自己旗下的产品线能够足够丰富，以满足不同层次消费人群的需求。在产品方面途乐城市化趋向的定位可能会让一些偏好越野的朋友感到不适，因为这已经不再是曾经那台经典的SUV了。这算不算是为市场呢，不过很多车都在往这条上发展。
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