手掌痣的位置与命运[汽车之家 试驾体验] 在即将到来的广州车展上，据传锋兰达和卡罗拉Cross将会正式向大家见面。不管你称呼它为什么，它们都是同一款车，只不过这两款车在外形上有些许的不同。这次，我们的台北特派员在台北试到了中国版本的卡罗拉Cross，探讨一下这辆车的表现到底如何。
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卡罗拉Cross在2020年10月21日于地区正式上市，指导价为77.5-97.5万新台币(约为17.78-22.37万人民币，以汇率1：4.3587。此为中国地区售价，不代表地区售价)。此车上市一年的销量突破4.2万辆，虽然这个数字和的市场对比只不过是九牛一毛，但是对于一个年销量只有三、四十万辆的市场来说(2020年的乘用车销量为457,435辆)，已经常惊人的数字。台版车型的外形大致承袭了美版车型，和一汽丰田的卡罗拉Cross相似，锋兰达则是沿用日规车型的外形设计。
目前地区市场提供汽油及混动两种动力总成，两种动力系统都有四种车型划分，我们试驾的车型是2022款的汽油尊爵版车型。接下来我们来看看卡罗拉Cross的各方面表现。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
● 外形-虽然叫卡罗拉但是更像荣放
先来看看这辆车的座椅表现。前排座椅的造型和一般版的卡罗拉/雷凌几乎是一样的，前后座椅的填充物都非常柔软。而且后排座椅的椅垫长度够长，对腿部的支撑性还算不错。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
我们找来了身高172cm的体验者，前排座椅调到最低，头部空间超过一拳，后排头部空间大约也在一拳多的水准，膝部空间也大约是一拳多的空间。如果以纵向空间来说，后排的膝部空间表现略逊于卡罗拉/雷凌，但是后排头部空间的表现则是比卡罗拉/雷凌的表现好很多，毕竟现款卡罗拉/雷凌的后排头部空间因为造型关系，受到一定程度的影响，卡罗拉Cross的高车身正好可以改善这个问题。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
储物空间方面，除了中控台中央下方的储物空间比卡罗拉或雷凌大，其它部分和卡罗拉/雷凌相比，可说是大同小异。老实说我个人觉得这辆车的座舱储物空间表现没有什么硬伤，但是也不像本田车那么强大。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
根据原厂的资料，后备厢容积为487L，可惜的是后排座椅放倒之后，后备厢地板的平整不佳，并不是全平状态。有些人或许会认为本车使用后扭力梁悬架是为了给后备厢腾出更多空间，但事实上在TNGA架构下，使用扭力梁或是多连杆，都不会让后备厢的空间有太大的变化。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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关于空间，这辆车只能说是“够用”，但是惊喜就别想要了。老实说如果对空间机能性有非常高的要求的话，在地区你还能选择Sienta，具有侧滑门，空间运用更具弹性，还有第三排能应急(SIENTA的试驾在这里)。
虽然以现在的标准来说，140马力和“动力强劲”四个字没什么关系，而且2ZR-FE也已经是有点年纪的发动机了，地区不会使用这套动力系统。虽然动力不大，但是踩下油门之后，你还是能找回熟悉的丰田那种轻快的驾驶感觉。这套动力总成主打的是节油经济性，厂家公布的成绩为14.5km/L(大约为6.9L/100km)，这也是丰田(或是大多日系车)之所以受到欢迎的原因之一。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
这套动力想必大家都已经很熟悉了，CVT变速箱的反应速度很快，踩下油门就能立即发现变速箱立即变化齿比，转速攀升的也很迅速。但是到了中高速的时候，这套动力总成的反应就没那么迅速了，很明显的中低速取向。另外，本车不具备驾驶模式选择。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
另外，本车因为是SUV设定，所以开起来就像是加高版的卡罗拉，侧倾比较明显，显然这并不是一辆让强调运动性的SUV，不过换来的好处就是它的舒适度非常不错，在市区内基本上不会有什么令人不适的情况发生。NVH工程做的还可以，风噪、噪控制的不错，发动机噪声虽然还是无可避免地传进车舱，但是还在能接受的范围内。在压过井盖或是破碎面时，感觉车体扎实，只是你还是能隐约感觉到扭力梁后悬架的左右拉扯。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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虽然最近丰田一直主打“运动”，但是卡罗拉Cross的动态表现明显和运动两字沾不上边。另外，这辆车主打城市使用，仅5.2m的回转半径让它在城市中开起来比较轻松。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
● 结论
此车在中国地区上市的时候，抢了不少卡罗拉的订单，之所以能在中国地区创下不错的销售成绩，完全就靠着空间比轿车大的空间以及品牌，毕竟丰田在地区已经连续15年销售第一，市占率高达31.7%，即便某些车型出现“漏水门”事件，也没有影响销售成绩。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
在市场，所的情况却变得更加复杂，它所面对的是一大票入门紧凑型SUV，例如逍客、柯珞克、T-ROC探歌、智跑...等等车长大约在4.4m的紧凑型SUV，而小型SUV也在它的范围内，受到最大影响的，或许是本田的缤智和XR-V。当然了，卡罗拉和雷凌或许也会受到一定程度的影响。
纵观这辆车的表现，我会觉得此车并没有什么过于凸出的地方，动态表现平淡，整体空间设计也不如我们之前试驾的SIENTA那么灵活多变，如果想要有一番做为，在定价上肯定需要下点功夫。2021年广州车展广汽丰田的锋兰达和一汽丰田的卡罗拉Cross或将亮相，关注这两车的朋友们请密切注意我们的报道。(文/摄 台北特派员、图/汽车之家 张立祥)
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