颜宇鹏的客观体现在多年来都在同一条道上试驾车辆，日积月累中，每辆车在这条上的任何细节表现都能被颜宇鹏捕捉，这条十来公里的综合况成了衡量每款车的标尺。同时，颜宇鹏也因为多年的积累掌握了一身高超的驾驶本领。对观致，他说：“底子好，这一定是个有积累的团队的作品。”
“记得去年年初第一次试驾观致，它在设计和性能上都表现出深厚的积累。只要你有机会和它深入了解、相处，就很容易感受到它的内涵，积淀的力量。”
观致约我再试试车，并且随意聊点感受。真的是随意，没有事先的要求，没有强制性的脚本。只是和我交流一番，并结合我的职业经历，提出谈谈”积累”如何？
我自己的工作——车评人，试驾过的车千台有余，固然常需要积累的。而观致3)这款车给我的感觉，也和“积累”非常贴切。还记得去年年初第一次试驾观致3，那时候还是样车，但这台车在设计和性能上的完善度乃至前瞻性方面，都表现出足够深厚的积累，完全不像是一个全新汽车品牌的作，更不像是一个中国汽车“初哥”品牌的作品。
还记得那回的首次见面会，我是先试的车，再在晚上参加厂方举办的。上，观致3的开发工程师们悉数到场，我才知道这车的技术班底是有多牛：
车身安全架构的研发负责人曾在萨博效力20年，动力和底盘的研发负责人曾经是宝马M5)的底盘负责人，设计总监曾经是新世代MINI)的创作者。
梦见包被偷
还记得当时我问他们的一个问题：汽车研发是很讲求积累的，像观致这种从零开始的车，怎么能和别人竞争？他们的表达很清晰：汽车研发确实需要积累，但这种积累不是图纸、数据，而是在研发者的脑子里。是造车人的经验和智慧。如此有理，我竟。这种班底做出来的作品，怎么可能没有积累。
我已经在无数场合试驾过很多次观致3，包括轿车、五门版以及City SUV。它并不是完美，例如初期的版本变速箱匹配就不够好，但后来很快就修正完善了。这车的底子确实好，并非一朝一夕之功，只要你有机会和它深入了解、长时间相处，很容易就能感受到它的内涵。
不过还是有很多人并不知道，或者不相信观致3有多出色。就在这回拍摄的过程中，坐在后座的导演抽空问我：其实你觉得这车到底怎么样？我说：”底子好“。这时候我们刚在山上拍完一组镜头，沿山蜿蜒而下。我便让导演坐稳扶好，闷声“劈”了一段弯。
内敛但有实力，喜欢轻描淡写，却又能厚积薄发。我个人特别喜欢观致3的这种个性，只不过在中国消费者面前，它还是需要更多的登台吆喝。
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