提到最适合家用的车型，很多人随口就会给出很多品牌，似乎SUV比较大的车内空间更受消费者爱戴。不过较高的离地间隙与进入第三排时开口较小等问题均困扰着车主。而MPV车型兼备空间大的优点同时很好的规避了上述那些问题，但造型更偏向传统“面包车”却阻碍了消费者最终的选择，不过此次试驾的比速M3拥有激进年轻化的造型，更符合大众审美，那它具体的表现是否可以媲美呢？在接下来的试驾中，让我带您来慢慢体会。
比速M3有着一张夸张激进的前脸，X造型的设计配以大量银色与镀铬装饰，视觉效果霸气张扬。虽然头灯光源依旧为卤素，但采用了远近光分离布局并且全系车型均配备了透镜，增添了几许精致。LED日间行车灯仅缺席最，在中高配车型上还可以看到比速M3配备了前置雷达，配置水平不低。
从侧面不难看出，比速M3将B、C、D柱进行了涂黑处理，营造出悬浮车顶效果。银色车顶行李架与车头装饰相呼应，整体感不错并且非常实用。在轴距方面以及达到2800mm，这让我不免开始期待其车内空间表现。
来到车尾，在造型设计上开始回归常规，尾灯下方的折痕依旧与整车造型做出统一，并且内侧向中间镀铬装饰过渡，如此设计可以使车尾呈现出更宽的视觉效果。4个倒车雷达可以有效的扩宽对后方以及两侧物体的检测范围，减小日常泊车时的难度。
轮毂方面，比速M3全系都配备了16寸轮毂，而高低配只是在轮毂样式与胎宽上差别化处理。制动系统的配置非常值得称道，前轮采用空心通风盘，后轮采用实心盘，在同级别中非常罕见。
与外观激进张扬不同，内饰设计上更偏向中庸风格，T字形的布局，所有配置都出现在常规上，虽然不会给驾驶者带来新鲜感但胜在上手容易。仿木纹装饰以及面板边缘处的仿缝线处理能出现在这样价位的车型上实属不易，并且整体效果也符合预期。
三辐式多功能方向盘采用了时行的平底设计，配合银色装饰点缀，为这台以家用为主要的车型增添了几分运动气息。真皮包裹采用两种材质，打孔真皮质地柔软但手感一般。
黑底白字的搭配读数更加清晰，红色刻度线的加入更是注入了些许动感。行车电脑采用悬浮设计集成在时速表中央，设计感不错。
比速M3全系标配了四门电动升降车窗，并且在高配车型上，主驾席还支持一键升降以及防夹功能。门板在经常可以触摸到的都有绒布或是皮质进行包裹，手感不错，棕色与黑色的搭配居家味道很浓。
10英寸的触摸式多液晶显示屏效果出众，无论是屏幕分辨率还是系统的流畅度，水准都不错。系统中可以实现的功能也非常丰富，除了常规的收音机、多以及蓝牙等还配备了系统与手机互联功能，充分满足驾驶者需求。
即便在这台1.5L自然吸气顶配车型上依旧只配备了手动空调，旋钮外圈采用镀铬进行装饰，无论是段落感还是阻尼感均比较适中，并且空调按键规划的比较合理，操作起来没有难度。
此次为比速M3的1.5L手动版本，从配置上来看，小排量配合5速手动变速箱本身就是为市区驾驶量身定做，主要肯定是好开好用。发动机本身84Kw的最大功率以及147N·m的最大扭矩从数值上来看中规中矩，而实际驾驶过程中的表现也还算符合预期。峰值扭矩在3600-4400rpm之间出现平台，在中实属罕见，并且峰值扭矩并没有处在较高转速区间，这样对于日常使用来说低速可以充足的动力。
离合器调教的十分宽泛，起步过程中不太容易熄火，这对不太熟练的驾驶者来说绝对是好消息。变速箱挡位之间的行程恰到好处，频繁换挡并不会出现不畅或打齿的情况。只不过由于变速箱挡位数较少，在高速120km/h的时速下，转速已经超过3000rpm，所以对油耗来说并不利。
在行驶过程中底盘给我留下的印象十分深刻，出色的厚重感则是代表之一。在经过面接缝或是面颠簸时，比速M3虽然不能完全化解掉全部的振动，但振动的幅度与频率已经可以算是舒适，虽然后桥采用拖曳臂非悬架，也就是俗称的板车悬挂，但精心巧夺的底盘调教有效调高了行车的质感。而操控性方面，毕竟作为MPV车型，舒适性的调教风格才是主基调，所以过弯时会出现一定幅度的侧倾也在情理之中。
令人意外的除了不错的底盘调校之外，转向手感也同样出色。尤其是阻尼感，十分均匀，并不会出现传统上那种转向手感突兀的问题。除此之外，转向力度整体也比较适中，随着车速的增加，转向也会渐进式的愈加偏沉，有利于高速行驶。
虽然比速M3整体表现不错，但不得不说缺点还是有的。而问题主要在车内隔音方面，城市道驾驶，面对吵杂的面，车内的隔音还算保持的不错，并不会对车内人员产生过多的滋扰。但当随着车速逐渐加快，行驶在高速段时，由于MPV车型自身造型的原因，导致风噪会过多的传入车内。并且加之5速变速箱无法在高速行驶将转速拉低，发动机噪音也会比较明显。但意想不到的是胎噪却十分出色，虽然采用了国产的万力轮胎，但表现不输那些国际大厂，值得点赞。
比速M3作为一款MPV车型，对于车内每一个上的乘客均表现出友好。挡把两侧的表面采用皮质包裹，使驾驶者可以在行驶过程中将腿部靠上去，非常贴心。身高175cm的体验者坐进前排后，头部可以达到两拳有余，表现出色。
而进入第二排，映入眼帘的则是两个座椅，不仅填充厚实并且采用皮质与织物包裹，视觉效果就很舒适。座椅还在中间留出了通道，方便第三排乘客进出。当体验者坐进第二排后，头部与腿部空间依旧可以达到两拳有余，并且座椅更不会产生相互干扰，看来拼车回家再也不用去抢副驾驶位了。
而第三排的空间表现也非常不错，头部一拳一指，腿部一拳三指的表现使其不会再沦为鸡肋，即便长途乘坐也不会太过于难受，这点对于家用来说值得肯定。
储物空间方面比速M3有着傲人的资本，不仅储物槽数量占有优势并且容积也很大。门板储物槽在最前端设置了一个杯架，在防止水瓶倾倒的同时还将储物槽进行分割，实用性大大加强。
车内储物空间除了挡把后方配备的两个杯架外，中控方还有一个面积不错的储物槽，非常适合安放手机，并且12V电源接口就在其上方，充电也非常便利。第二排门板与中央扶手箱后方都配备了给中排乘客预备的储物槽，第三排乘客也可以从车厢两侧找到属于自己的专属储物空间。
作为7座版车型，在第三排座椅正常摆放的情况下，后备箱最小进深为480mm，虽然看起来不算宽裕，但容纳行李箱不成问题。而将第三排座椅放倒，后备箱进深就可以扩展至900mm，此时的空间表现就相当出色了。比速M3的后两排座椅都可以随需求进行多种方式折叠，空间的扩展性很强，当把座椅全部放倒后，便可以得到3498L硕大的储物空间。
难能可贵的是在比速M3的配置单中，ESP车身稳定系统为全系标配，非常值得肯定。此种做法首先是对车内人员的安全负责，其次纵观同级别对手，这样的配置水平也比较罕见，竞争力大大加强。
倒车影像功能也同样出现在中控多大屏中，基于屏幕较大尺寸与不错的分辨率，图像显示效果不错，对于后方事物的观察很方便。不仅如此，全车6颗雷达组成的虚拟影像位于倒车影像右侧，如此一来，使驾驶者对四周的检测更为全面。
试驾过程虽然短暂，但得到的体会却很深刻。比速M3在空间方面确实不输，MPV天生的空间便利性更是小胜SUV一筹，座椅与中央通道绝对称得上是加分项。并且在配置方面，全面的与主流的舒适性配置都能在配置单上寻觅到，这种聪明的做法所得到的成效是消费者喜闻乐见的。6.19-8.39万元的售价区间能有如此表现足以证明比速的诚意，M3虽然在动力调校方面还有上升空间，但想想那些同级别对手们，似乎也并没有强到哪去，那什么是消费者掏腰包前最后的顾虑呢？恐怕就要算是品牌知名度与经销商数量方面了，好在无论是比速品牌还是M3车型问世时间都不长，有充足的时间来解决消费者的顾虑。而对于比速M3的市场表现，我相信还是很值得期待。
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