手掌纹路图解
俗话说得好，情人眼里出西施。对于上一代保时捷Panamera的设计相信很多人都会给予相当负面的评价。不过，这也不能全怪保时捷，作为品牌旗下的第一款四门豪华GT，是一定要从先入为主的911设计中脱颖而出的。况且，在董事会也同时批准了996设计的年代，看起来也没有太多人提出过。
即便是现在看起来也只有设计师才能看得上的颜值里，隐藏的性能还是相当强大的。而保时捷第二代Panamera则更是显得秀外慧中。自2016年发布会问世以后，似乎有无数人被全新Panamera转粉，新的前脸部设计让它看起来不再像以前那个“傻大个儿”，更像是拉长版的911。车头上开心地坐着一对娃眼大灯，不再显得呆滞。车身侧面，无论是凶悍的侧风口，还是平缓下降的车顶轮廓都让整台车显得精气神十足，就像刚从健身房走出的帅小伙。一切看起来都是那么地顺眼，嗯！这才是Panamera早就该有的样子。
当然，这里还没有包括Turbo专属的酷炫尾翼。当我的手指在屏幕中摁下，车尾看似平整的面板向上升起，然后向两侧展开，就如同钢铁侠正在穿坚固的躯壳一样，这简直是整台车最亮的点了，要是没人拉住我，可能会因为过度使用而把它弄坏了。
Turbo这个代号代表了保时捷的最高性能，V8 4.0L双涡轮增压发动机可以在5750~6000rpm时迸发出404kW最大功率，在1960~4500rpm 时输出770Nm的最大扭矩，0~100km/h加速时间在Sport Plus模式下是3.6s，最高时速达到了306km/h。当然，我们都知道保时捷喜欢把时间往多了报（EVO测试911 Turbo S的0~100km/h加速时，比数据短0.3s），实际表现应该会更好。当然，我们也可以拿保时捷Panamera Turbo在纽伯格林北环跑下的7分38秒成绩做参考，这个成绩说明了什么呢？雷克萨斯LFA、保时捷911 Turbo、法拉利458 Italia以及科尔维特C6 ZR1的纽伯格林北环成绩同样为7分38秒。
此外，平顺得出奇的换挡过程令我不得不承认保时捷是制造变速器的专家，第二代8挡PDK变速器依旧是业内的标杆。整体而言，车辆的高级感和厚重感表现得近似于完美，操控易如反掌，如果此刻正在林间小畅快行驶，你会觉得美妙至极。
在日常驾驶过程中，车辆仍然以舒适为主导，你会感受到自己与发动机、底盘与道之间并没有直接的联系，可以说影响驾驶感受的因素都被前双叉臂悬架和后多连杆悬架系统过滤得无影无踪。
在强劲的性能背后，一定需要一套高效的刹车系统，Panamera Turbo前后轮分别搭载10活塞和四活塞铝制单体固定卡钳，配合前420mm和后390mm陶瓷制动盘，能够让这台猛兽俯首称臣，为其带来更好的操控性。在试车场中反复驾驶，除了刹车以外，车辆内部的每一个部件都在完美运转，可以说这就是保时捷，一直都很出色。
如果你觉得以上还没有达到自己的预期，那么Sport Plus模式一定会让你嗨。在此模式下，Panamera Turbo简直是完全换了一辆车，变得像赛车一样，每一脚油门踩下去，冒出来的都是一股子怒气。4挡降入3挡给油，推背感瞬间灌满，在电子控制系统的下，车身表现平稳，不知不觉中你会把车辆开得很快，甚至是完全超出自己的想象，此时它判断准确、迅速而冷静。作为四门豪华GT，你或许从未想过它会如此疯狂，爽快至极。
下面，我要告诉你，这还没有达到它的极限。看到方向盘右下角的按钮了吗？全力加速时摁下它Sport Response（运动响应）功能，此时你会让发动机与变速器以最快的速度输出澎湃动力，持续时间为20s。在这短暂的时间内，你可以选择享受强劲的推背感，也可以沉浸在随车女伴的尖叫声中。也许这才是V8发动机外挂两个涡轮增压器进入欢乐时光的正确方式。
第一代Panamera的内饰相比于外观，简直就是天差地别。可以说为保时捷精致的内饰设计打下了基础。而新款Panamera的内饰设计又可以称得上是质的飞跃。单看中控台，几乎所有的按键都被整块热感触控板所替代，即便你在提车前没有把所有的功能都选上，中控台也不再会像上一代车型一样变成堆砌廉价塑料的操作台。不过还是无法避免地当车辆熄火以后变成一整块指纹收集器。当然，考虑周道的保时捷还常贴心地准备了价值239元的专属麂皮布来消除我的心魔。
看似一切都在股掌之间的中控台上选择前风挡除雾功能，如果是正常按键，我只需要伸手就可以了，而在触摸式按键中，我必须要确认手指点的是否正确，并且在得到振动反馈后才能确认打开，其间，我的双眼已经离开面数次。
首先，转向感非常出色，特别柔和、顺畅。面反馈也能通过握感出色的方向盘为驾驶者营造出富有的驾驶氛围。不过，在标准模式下，车辆仍然以舒适为主导，你会感受到自己与发动机、底盘与道之间并没有直接的联系，可以说影响驾驶感受的因素都被悬架系统过滤得无影无踪。同时，平顺得出奇的换挡过程令我不得不承认保时捷是制造变速器的专家，第二代PDK依旧是业内的产品。整体而言，车辆的高级感和厚重感表现得近似于完美，操控易如反掌，如果此刻正在林间小畅快行驶，你会觉得美妙至极。而在条件完善、面宽敞的高速段，将驾驶模式调整为Sport则能够让我尽快地融入到充满竞技乐趣的氛围中。相比于之前偏慢的油门响应、偏软的悬架设定。此时，Panamera Turbo则表现出了较为激进的行驶状态，灵敏的动力响应和支撑力十足的悬架支撑，始终让我的状态处于亢奋之中，但是却没有丝毫的紧张感。因为精准而舒适的转向设定，始终能够给人一切尽在掌控之中的感觉。
从产品定位上来看，保时捷Panamera Turbo的竞品车型有很多，比如BMW M760Li、梅赛德斯-AMG S 63 4MATIC 。但是要说与其最为门当户对的非玛莎拉蒂Quattroporte GTS莫属了。3.8L 双涡轮增压V8发动机最大功率可达390kW，最大扭矩达到650Nm，不过，即便如此，与保时捷Panamera Turbo的V8发动机比起来还是有些相形见绌。与此同时，玛莎拉蒂Quattroporte GTS目前仍没有引进到国内，如此一来，保时捷Panamera Turbo已成为惟一选择。
保时捷为Panamera Turbo车主提供了3年或者10万公里的整车保修期（以先到条件为准）。在保养方面虽然是一辆高性能的Panamera，但Turbo的保养费用并没有比普通版贵出太多。
保时捷Panamera Turbo在6万公里时所需更换的配件除机油和机油滤芯外，空调滤芯及空气滤芯的更换周期要比一般车型长很多，虽然经销商会车主将其适当缩短，但是总的来看还是比较长效的，而汽油滤芯这种一般比较昂贵的保养件也做到了免，可以节省不少养护费用。
提到保时捷这个品牌，相信更多人第一个想到的是具有五十多年历史的911，可以说这是一辆让全世界车迷都为之疯狂的梦想座驾。然而，我们经常看到的保时捷还是更加实用的Cayenne、Macan，同时，这两款SUV真的是卖得足够好，以此才能让烧钱的911延续下去。但是，如果你觉得这些车型都有些平淡无奇，那么，我现在就可以为你推荐Panamera，无论是2.9T的4S还是4.0T的Turbo，它们都不平淡，既为居家良品，也可变身机器，重要的是，它们都比上一代Panamera好看多了。
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