今天又飘雪了，气温下降了好几度，早上就接到小旭同志的抱怨电话，朋友小旭是环保主义者，所以在买车的时候，首要考虑纯电动汽车，作为一个资深的汽车小白，在没有咨询任何人的情况下，就毅然入手了一款国产纯电动汽车。购车之初，他对这款车的评价颇高，“节能环保造型好、低耗省钱噪音小”，其他朋友在他的极力下，也有人跟风购买了。
可自打入冬之后，这些纯电动车续航里程减少时有发生，晚上温度低，早起还有掉电的现象，起初都以为是质量问题，到店里要求解决，可店里的答复是“这是正常现象，气温低对电池会有一定的影响。”
通过和几位车友交流，小旭更是烦恼，因为车友告诉他，这才刚刚开始，要是到了最冷的时候，电池受到低温影响，再加上其他因素，续航里程减少一半也有可能，如果不注意，还可能“趴窝”。
这让小旭感觉很冤，自己花了钱买车，怎么到了冬天就要成“摆设”了？这厂家也太了！ 而厂家同样也在，低温对于电池的影响，是所有的量产电池组都存在问题，谁也没法呀！
的确，如汽车经销商所说，低温对于电池组的影响，现在尚无切实可行的解决之道，只要东北一进入冬天，纯电动车的投诉与救援量就会猛增，这让商家也很尴尬。
纯电汽车的动力电池组要保持活性，需要外温保持在一定的范围内，一般的电池需要的温度在0℃到50℃之间，一旦超过了这个温度范围，电池组的活性就会受到很大影响，放电能力降低，就导致续航里程下降。而对于东北的冬天，0℃是不可能存在的高温，气温下降到零下20℃以下，对电池组的影响会更大。
在冬天里，由于东北地区的面结冰，行车速度较慢，也就增加了固定行程的行驶时间，而行驶在低温下，暖风是必不可少的。纯电动车的暖风也需要电池组的供电支持，长期开空调，消耗了电池组不小的内存。另外，东北冬天黑得早，灯光使用时间长，也会消耗一定的电量。
进入冬天，不仅穿的衣服增多，而且其他载重也会增加，最严重的时候，是春节前后，由于同事与朋友之间互赠新年礼物，都会让汽车的后备箱满满，载重的增加，会增加电池组负荷，导致耗电量高。
进入冬天，如果开的是纯电动汽车，那就避免在低温情况下充电，尽量选择在车库或者是其他温度稍高的地方充电，如果汽车保存的温度低，每天早上出门前再冲一会电，让电池的温度上升，以提高电池活性，增加续航里程。
文说：纯电动汽车作为新能源出行工具之一，优点不胜枚举，但极限气候对于汽车电池组的影响是客观存在的，这也是全世界厂家都亟待解决的问题。目前，全球的技术团队都在努力的研发，再等到全面的量产应用，需很长的要走，现在选择纯电动汽车，一定要做到充分了解，以免影响自己行程。
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