“有不少于10万辆已经上牌的低价纯电动车今年将流入市场，会对逐步萎缩新能源车市场造成巨大冲击。”有业内人士告知《选车网》。
乘联会数据显示，1月新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比增幅-51.3%，环比增幅-67%。其中插电混动车型批发销量1.0万辆，同比增幅-38%。纯电动车批发销量3.5万辆，同比增幅-52%。
受多重因素影响，今年新能源车销量或低于去年。乘联会秘书长崔东树认为：“受新冠疫情影响，新能源车需求和供给两侧都出现重大问题。需求端乏力，疫情导致网约车体系受到影响，部分网约车租赁公司面临司机退租、车辆空置的致命打击。在供给端，一季度厂家将加大运营车辆推广力度，面临运营成本提升的巨大压力，这成为进一步新能源车增量的因素。与此同时，短期内国际油梦见屎沾身价处于低位，新能源车的性价比优势不会特别突出，私人购买热情不高。”
何为“带牌车”？业内人士介绍说：“近几年，在高额补贴下，部分主机厂生产的纯电动车中，有一部分车虽然上了牌照，拿到了补贴，但实际上并未流入市场。这些车或者在厂家自己运营的租赁公司名下，或者流入了自己经销商体系内待售。”
“带牌车”正成为巨大的财务包袱。业内人士介绍说：“2019年初，我们统计行业内的‘带牌车’大约有15万辆，去年一年消化了5万辆左右，今年保守估计不少于10万辆。这些车有少部分还在主机厂手中，大部分已经流入各车企自身的经销商体系内，成为了各级经销商不得不背在身上的财务包袱。”
受新冠疫情影响，新能源车经销商压力巨大。业内人士表示：“短期内市场需求端急剧萎缩，经销商库存系数陡然升高。比如，原本经销商的库存系数是1.5，即库存车可以卖一个半月，但近期进店购车的消费者数量急剧下降，虽然有些主机厂承诺2月份不考核，但库存车积压占用了大量资金，高库存会对经销商现金流造成巨大压力。更严重的是，部分囤积‘带牌车’的车商用的是杠杆资金或是民间借贷，而疫情导致车辆积压对其流动性带来很大影响，所以部分车商很可能着急甩货。”
“带牌车”价格体系，将对新能源市场造成巨大冲击。业内人士认为：“虽然行业内判断今年补贴下半年退坡的概率较大，但退坡是大势所趋。在市场萎缩的情况下，厂商都在为今年的新车销售发愁。与此同时，10万辆‘带牌车’横空出世，由于2021年没有补贴了，所以‘带牌车’必须在今年内全部消化完，任务非常艰巨。更值得注意的是，‘带牌车’已经拿到了当年的补贴，所以销售成本低于新车，由于这些车多数是低价位车型，进入市场后将对6万元以下市场造成极大冲击。如此一来，今年上市的部分新能源车不得不采取卖、赚积分的措施。”
整体看，2020年部分主机厂将面临进退维谷的窘境。一方面新车市场萎缩，但“双积分”压力下，又必须用新能源积分平衡传统能源车带来的负积分；另一方面，自身渠道还背负着“带牌车”的巨大包袱，这个“混世”一日不除，厂商都会寝食难安。
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