这些事件湮没在新闻的海洋里，也许很快会被忘却。但它们显示的是：在管理部门和大家的共同努力下，用车，正在更好的明天……
七、进一步放宽申请驾驶的条件。将申请小型汽车驾驶证的年龄上限由现行的60周岁放宽到70周岁；已持有小型汽车驾驶证的人员超过70周岁，身体条件符合驾驶要求的，允许继续驾驶；允许现役军人和申请地方驾驶证；允许左下肢残疾，但其他肢体健全的人员申请小型汽车驾驶证，驾驶自动挡汽车。八、简化驾驶证补领、异地申领手续，实行就近换证、审验。取消驾驶证丢失必须声明和30天后补领的，对申请补领的，车辆管理所应当在三个工作日内补发驾驶证。
扬州发改委周冰图片
但咪表自设立之日起，投诉声就不断。从2000年开始，深圳近百名代表、政协委员数十次提交议案和提案关注“咪表”问题。当地下决心于将出台的《深圳市经济特区机动车停放管理条例》中予以解决。
该《条例》草案第五章以“道临时停放”的表述来规范咪表管理，但在深圳市二审中，咪表规范成了该《条例》争论的两大焦点之一，于是深圳市决定就此进行立法听证。
事故、故障车主（司机）可自主选择有资质的拖曳服务企业。经车主（司机）同意，或在紧急情况下，严重影响交通安全的，可由事故、故障处理单位指定拖曳服务企业。
《汽车工业产业政策》在这方面的措词显然常“含蓄”的，因为在上爆炒的是“轿车进入家庭”、“普及家庭轿车”等概念，而产业政策只不过含含糊糊地说“鼓励私人购买汽车”。当时汽车工业管理部门的一位领导认为根本不能提“轿车进入家庭”，那是“早着呢”的事，还没有影呢。有的部门领导在产业政策发布之后公开发表意见：中国不能大量发展私人轿车。
在产业政策公布之后，应该有一系列的配套实施细则，其中就应该有“汽车消费政策”。实际上在1994年人们已经看到过汽车消费政策的草稿，当时大家都觉得很快就会形成正式文件，谁想到，一等就是7年。这中间，尽管各方面不断地呼吁，但是进展不大。
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