作为中国最顶尖的汽车拉力赛，中国汽车拉力锦标赛(简称CRC)历年来都是车迷及赛车运动爱好者期待的盛事。严苛的况与激烈的角逐，不仅是对车手技能的，更是参赛车型性能的试金石。结束了崎岖颠簸且弯道连连的武义站，CRC也终于迎来了年度收官大战——黑
本次的CRC站由于各种原因而推迟，一汽-大众车队方面，他们表示赛事的推迟确实对车队影响颇大，但在对年度冠军志在必得的一汽大众车队来说，他们显然不可能缺席。回顾前面六个站点，一汽-大众车队都表现出了极大优势，尤其是高尔夫)七代赛车的速度所向披靡令对手羡慕不已，而时隔8年再次自龙游开始霸气回归的新速腾)也跑出了极为优秀的成绩。截止至目前，一汽-大众车队以及车手阿特金森在年度车队/年度车手积分榜上领跑，而陈德安则力压韩寒在积分榜领跑国内车手。
不过，作为收官之战的站，挑战难度相当之大。兴凯湖位于省的东南部，北三分之一的面积为中国，而南三分之二的属俄罗斯，兴凯湖于12月份就开始封冻，10~15天内湖面全部冻结，冰层厚度达0.9公尺，本次的决战就选择在兴凯湖上。受天气影响，冰雪瞬息万变，这也直接导致了直到碪的前一天，已经被改得面目全非的书才最终出炉，而赛段同样因冰雪变化而不得已进行调整，艰苦程度可见一斑，更不要说还要考虑零下二十多度对赛车手的体能影响。
冰雪赛道上由于使用的是钉胎，所以实际上冰面要比雪地的抓地力更好，但如果是比赛期间下雪，或是经过赛车的反复碾压，都会导致赛道的抓地力明显下降。所以说，这样的段这样的面几乎比任何一个站点的难度都要大，毕竟它的况很多时候都是不可预知的，况且还要面对零下20°的严寒！所以早在决战之前，一汽-大众车队于1月3日移师开始了冬训。
比赛面对这种恶劣的，车子的轮胎不得不进行改装，加入钉胎，以便赛车适应冰雪面。据了解，钉胎的成本非常高昂，一条钉胎的成本高至5800元，而且，一场赛事下来，更换6条钉胎是在所难免的，再加上其它的养护费用，就算是一切顺利，这么一场比赛下来的成本也常高昂的。也无怪乎别人说这是有钱人的游戏。
此外，据编辑和一汽大众车队维修人员沟通时了解到，由于是冰雪面，所以赛车不仅要对轮胎进行改装，更要调整好前后悬架，以便尽可能地让赛车保持平衡，而这时候后勤保障部队的地位就更显得重要，所以说，此次赛事不仅是对赛车和车手的，很多时候，更是对后勤维修工作人员的技能。另外，据了解，由于气温过低的原因，此次比赛的维修区设在地下车库，地下车库里没有通风气筒，车子的尾气将会在车库里弥漫，而换胎区则设在冰面上，因此维修人员所面对的显得更为艰苦了。
尤为值得一提的是，除了陈德安、阿特金森这些专业车手驾驶的高7赛车外，本次CRC赛事一汽-大众的速腾车队则邀请了记者以车手和领航员的身份，使用新速腾赛车亲自参与到CRC拉力赛，领略的赛事风采。比如46号赛车的领航员桂濛来自汽车导购，虽然参加过方程式赛车，但却是第一次参加CRC比赛，对她来说一切都是全新的体验。而像交通的朱霖和汽车网评的陈坚斌则已经是第二次参与一汽大众车队CRC比赛的老队员了。
如图所示，一汽-大众参赛的阵容包括：一汽-大众车队（3辆高7），一汽-大众速腾冠军车队（车队，3辆新速腾），越众德诚赛车俱乐部车队（5辆高4）。较其它车队相比，一汽-大众的阵容尤为强大。不仅如此，在团队合作方面，也显得尤为团结。小编在前线记者中了解到，由于本次参赛车手、领航中不乏第一次参赛的新手，并无CRC经验可言，而且CRC规则繁多，并且随时发生变化，这经常会让新手无从下手，但在一汽大众车队中并不会存在此种情况，正如车队老板陈德安所说的，我们是一个团队，任何一个车组的胜利都是大家的胜利，我们希望每一个车组都能够以最好的状态出征并凯旋。42号赛车的领航员韬已经是征战CRC几年的老队员了，有非常丰富的领航经验，几乎每一个新入门的领航员都曾从他那获取过非常实用的领航技巧。在他看来，领航员不仅仅是车手的眼睛，更是车手的调节剂，需要随时根据前方况以及车手的心理变化去帮忙车手进行调节。
1月15日这天进入赛道勘阶段，而堪之后，CRC年度收官之战将要在16日打响，一汽-大众车队将会给我们带来怎样的怎样的精彩，阿特金森和陈德安能否保持优势夺冠？以老师组合出战的速腾车组又能取得怎样的好成绩？让我们拭目以待!
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