之前给大家介绍了新车能否正常上高速，且如何上高速，其中就涉及到了一个点，磨合期。那么到底什么是新车磨合期呢？磨合期内有哪些值得注意呢？这一期就带大家来侃一侃关于磨合期的那些一一二二。
汽车发动机工作时，活塞在汽缸中做往复式活塞运动，而变速箱工作时，两组齿轮相互啮合，它们都会产生摩擦。
然而，汽车组装前每个零件都是分开加工的，在加工零件时都存在几何偏差和毛边等，所以组装后有些运转部件会局部直接接触产生摩擦，直到零件的毛边被摩擦掉，变得光滑，以及相配合的零件之间不再存在偏差。
在车子刚刚购买到手时，将零件的毛边以及偏差磨损掉的过程就叫做磨合，而这个过程所经历的周期就叫做磨合期。
如今，大多数新车在出厂前都经过了“冷磨合”：其做法是把发动机装在专用机床上用电机带动磨合，在这个过程中，零件上的大多数毛边都可以被磨掉。进行冷磨合时，因为发动机没有工作，因此就没有燃油燃烧产生高温，所以将其称为冷磨合。
不过，并不是所有的车辆在出厂前都经历过“冷磨合”，毕竟不是所有的汽车生产厂家有这样的技术条件。并且对每台发动机进行“冷磨合”并不意味着不需要进一步的磨合。所以，大多数车主在买车后，还是需要拥有一定的磨合度的。
汽车磨合期就如同运动员在参赛前的热身运动，目的是使机体各部件机能适应的能力得以调整提升。它做的好坏，对于车辆前期的影响不大，但随着车辆的老化，其影响的区别就会愈发明显：磨合较好的新车一般都会更有力，挡位清楚，油门、刹车、离合（针对手动挡）踩起来都会变得更舒服。磨合的不好，开着不会有什么感觉，但公里数上去了，小毛病也就出来了，发动机寿命也会减少，可能10万或20万公里后你的车就没劲了，机械零件也可能要提前大修。
这个其实没有特别明确的指标，但就缸哥的经验而言：如若没有冷磨合的新车，则需保持磨合状态行至1500—2000公里左右最为适宜；而若有冷磨合过的新车（偏高档车），则只需同等条件磨合个500公里左右即可。
（1）首先负荷不能过重。这点我们在上一篇文章就有说过，新车不能负荷过重，对于车辆的积碳和磨合力都极其不利。
（2）高速可跑但少跑。上一期我们说到，新车是完全可以跑高速的，但缸哥要提醒大家，贵妇也疯狂高速可以跑，但是尽量少跑。因为高速上口少，绝大多数时间里，车子是在最高档位下行驶，而这样并不能起到真正意义上的磨合。因此在磨合期内，车主应该尽量让变速箱以不同档位行驶，这样才能发动机和变速箱都能得到良好的磨合。所以，就磨合效果而言，普通市区道是最好的。
这点其实和人一样，人开车久了会累，汽车过长时间的连续高负荷状态行驶也会“累”。所以哪怕是跑高速，也不要长时间连续开它个四五个小时，即便是车上人员也要下去走走歇一歇不是？
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