“活下去，像牲口一样活下去”，是电影《芙蓉镇》中最有分量的一句台词，也是中国电影史中浓墨重彩的一笔。只有活下去，才能看见希望，如同中的司马懿、德川家康等，均在晚年方成大器，成就之名。
混乱之中，对企业来说，更是巨大挑战，着实力、耐心、心态与格局，同时还需要一点运气。对于二手车市场而言，显然瓜子二手车就是那个幸运儿。
销售事故车、宣传不符、押金难退等恶性事件频出，由此瓜子二手车引发了不少消费者信任危机。令人的是，在此状态下，其母公司车好多竟能获得15亿美金投资，相比人人车的资金困境、优信的裁员传闻，瓜子二手车可谓当之无愧的幸运儿。
问题是，这份幸运能持续多久呢?孙的投资逻辑是什么?结合营销投入如流水的风格，这15亿美金，有多少会变成广告费?进而引发二手车下一轮的营销大战?又会给瓜子以及行业带来哪些实质改变呢?
孙，软银愿景基金掌门，曾因投资雅虎、阿里巴巴等知名互联网企业，被称作“互联网大帝”。大帝登上神坛，其早已不把10亿美元以下的投资放在眼里。
只是，翻云覆雨的投资圈，变化是最核心的基因。随着C轮之前，孙接连错失字节跳动、美团、滴滴、小米、快手、拼多多等快速崛起的高估值公司。不少人开始质疑大帝“廉颇老矣”。尤其是近期15亿美金投资瓜子二手车、毛豆新车网母公司车好多集团，更是让业界直呼看不懂，甚至引发了一些软银合伙人的不满。
合伙人的不满并非毫无根据。从行业来看，历经一潭死水、营销乱战、变现成疑、行业洗牌等一系列阶段后，二手车平台的赛道终点仍然不明确。
企业层面来看，瓜子二手车频发的售卖事故车、虚假宣传、押金难退、服务不佳、官司罚款不断等问题，导致其投诉量居高不下。更要命的是，过度烧钱投广告的动作还在继续、持续亏损仍在发生。
外在挑战也不少，赛道上的强悍竞品是重要考量，人人车、大搜车等其他选手打法相似、核心竞争力相似，竞争加剧之下，市场天花板来袭，也为瓜子二手车的未来蒙上疑云。
不满归不满，质疑归质疑。钱毕竟还是投了。车好多集团(瓜子母公司)宣布获得了来自软银愿景基金的15亿美元融资，投后估值超90亿美元。
无论一级市场还是二级市场，投资的逻辑永远是以当下资源，来换取未来布局。对于强C端的瓜子二手车来说，未来在哪里呢?无疑市场、消费者是的答案。
在21N聚投诉上，用户方先生投诉：2018年9月在瓜子二手车苏州吴中严选店买的车，后面做保养时在4s店发现该车出过事故，维修员金额在万元左右。前后都有维修痕迹，估计是三车追尾，该车为中间的一辆。但是买车时未告知，后面在交涉说，不是重大事故车，而且事故车以他们的评判为准，希望能有个解释。在更过分的是交易合同显示不存在，总得有个解释吧。
被瓜子售卖事故车困扰的还有山东的范先生。其决定在瓜子二手车直卖网APP(以下简称“瓜子”)上购买一辆二手车。在选定一辆新能源车并缴纳了2500元服务费后，他于2018年11月1日来到南昌，在位于高新大道的瓜子线下直买店看车。谁知在车辆复检的过程中，被告知复检不合格，范先生遂在平台申请退回了服务费。
颇为戏剧化的是，今年年1月，范先生再次使用“瓜子”选中了一款车并前来南昌看车，在复检现场才发现：此车竟和上次看的是同一辆问题车。
范先生认为：“既然上次复检不通过，时隔3个月瓜子平台为何竟还不下架，仍以合格车辆再销售。平台上的车况描述中车辆没有任何问题，但现场可以看出车子问题非常多，包括了转向机老化漏油、左后轮悬挂出现开裂、车辆外部受碰撞变形等等。”
范先生如此尴尬的案例，显然出了瓜子一些深层面的问题。值得注意的是，浏览瓜子二手车官网，赫然显示着259项全车检测，有“完备的检测流程”、“上架前完成车况检测，以及成交过户前进行车况复检”等。
当然，上述问题可分为三种情况。第一，瓜子二手车所谓的259项全车检测只是形同虚设，其没有能力对事故车进行全面检测;第二，瓜子二手车拥有检测能力，但在节约时间及物质成本的考量下，对消费者谎称过检;第三，瓜子二手车有检测能力，并检测出事故车的问题，但为能够顺利售卖获取利润，对车辆的真实情况进行了隐瞒。
湖南睿邦律师事务所执行主任律师认为，如果瓜子二手车宣传的所谓 259 项检测 经查实流于形式或者明知事故车仍提供虚假报告进行销售，其行为涉嫌虚假广告及欺诈消费者，根据《最高关于贯彻执行 民法通则 若干问题的意见》第六十八条：一方当事人故意告知对方虚假情况，或者故意隐瞒真实情况，诱使对方当事人作出错误意思表示的，可以认定为欺诈行为 。
锦天成律师事务所刘威律师认为，如果瓜子二手车宣传的所谓“259 项检测 ”经查实流于形式或明知事故车仍提供虚假报告进行销售，其行为涉嫌虚假广告及欺诈消费者。消费者应该保存好相关，向交易平台主张赔偿责任。
2018年11月30日，国家企业信用信息公开系统显示，瓜子二手车因发布成交量就已遥遥领先等不实广告，被市工商行政管理局海淀予以1250万元罚款。
瓜子二手车随后发出公告，对上述处罚深表遗憾，同时对该决定的定性存有。其表示“我们已根据法律程序申请行政复议，相信最终会得到公平合理的裁定。”
根据处罚书显示，针对“创办一年，成交量就已遥遥领先”宣传语，瓜子向工商局提供了3份证明材料，工商经过调查核实后对其不予采信。
据悉，瓜子广告语中所谓“创办一年”的起止时间是：2015年8月至2016年7月，同时承诺在此时间段内瓜子二手车成交量为85874辆。
但工商执法人员调取了市旧机动车交易市场和人人车的二手车成交数据显示：市旧机动车交易市场2015年7月1日至2016年7月31日的成交量为442878辆车;人人车2015年8月1日至2016年7月31日的成交量为92375辆。均超过瓜子二手车的成交数量。
显然，工商局对瓜子二手车虚假宣传判定，十分合理，其在广告宣传中使用的“创办一年，成交量就已遥遥领先”的宣传语缺乏事实依据，与实际情况不符。
据天眼查显示，2018年瓜子二手车先后三次被工商局处罚，金额分别为30万元、2.08万元和10万元，其原因都涉及“广告宣传语与实际不符”。
接连受到处罚，瓜子二手车似乎没把问题太放心上，甚至还发起行政复议，这如此任性的底气和勇气来自哪里呢?
作为C2C平台，作为一家新兴产业的新秀公司，自身快速发展、行业缺乏相应标准规范，存在这样那样的问题是很正常的现象。问题的关键是，如何对待问题。
以此前身陷漩涡的滴滴为例，过分自信业务能力，忽视企业漏洞，引发了“乐清女孩”悲剧的发生。由此导致滴滴业务口碑都受到巨大影响：2018全年亏损109亿美金，并失去了共享经济中最被看好的顺风车业务。
，值得瓜子二手车深思，从商业意义的角度讲，瓜子二手车的价值，是为买卖双方提供专业性的中介服务，做二者交易的桥梁。而服务的基础是专业，交易的基础是公平。若二者皆失，瓜子二手车所做的服务、交易，只是提供简单的交易信息，价值又有多大呢?
“目前的二手车电商更类似于一个信息交换平台，而非真正意义上的电商平台。”全国工商业联合会汽车经销商商会轮值会长李金勇对此直言。
李金勇的发言可谓一言中的。只是，若瓜子二手车的价值仅为提供信息，那对应的服务费未免也太贵了。
无论是最初的 没有中间商赚差价，卖家多卖钱，买家少花钱 ，还是之后 没有中间商赚差价，更多个人卖家，更多个人买家 ，再到当下 没有中间商赚差价 和线下直卖店宣传。不难发现，瓜子二手车一直在打造公平、、公开的品牌形象，忌讳中间商、差价的存在。
天天拍车 COO 张延伟表示，“虽然这种宣传更能吸引眼球，但现实中没有中间商赚差价 是压根不存在的。直卖模式虽没有中间商赚差价，但仍存在黄牛假冒个人买家通过平台买车的情况，如此一来，‘没有中间商赚差价’也并不等于‘卖家多卖钱’。”
据了解，瓜子二手车在线下开店收车，然后通过展厅卖车，并在交易中收取买家 9% 的服务费，实质已经与传统二手车经销商差别不大了。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，在目前的二手车市场上，中间商的平均毛利润率约为 5%，稍好点的毛利润率可达 6% 左右。
以此计算，瓜台严选车中一辆 2014 款宝马 320Li 时尚型车在瓜子二手车平台的报价为 18.85 万元，以目前二手车商平均毛利率的高值 6% 来计算，这辆车若在线下车商处成交，车商所赚差价约为 11310 元。
但以瓜子二手车的服务费计算，卖家卖车需要缴纳 4% 的服务费约为 7540 元，买家需支付不超过 9% 的服务费约为 16965 元。成功出售后，瓜子合计将收取服务费 24505 元。
可见，瓜子二手车的服务费，远比车商所赚取的差价高的多。其宣传的“没有中间商赚差价”，或许只是看不上差价的微利罢了。
浏览瓜子二手车平台发现，一辆 2010 款大众朗逸报价 4 万元，交易服务费为 3500 元;严选车中一辆报价 3.22 万元的 2014 款吉利帝豪，需缴纳至少 4499 元的服务费。一辆 3 万 -4 万元的二手车，需缴纳 3500 元或 4499 元的服务费。客观来看，服务费并不低。
天津交通报道，2019年1月11日，杭州市余杭区的连先生在瓜子二手车严选直卖店(杭州城西银泰店)预定了一辆二手车，当时的销售人员让连先生缴纳了服务费4592元。但是没有提供任何收据。随后，连先生无意中发现自己看中的二手车真实车况与瓜子给出的报告不符，要求退车。这时销售人员的态度、语气开始变得非常不好了，语带奚落，并表示：“车你不买了，服务费我可不退。”
竞争对手优信二手车的一则声明揭出了更多的问题，其公开瓜子二手车服务费“明收暗返”，虚增收入，认为其涉嫌虚增营收、数据、不实宣传。
在声明中，优信表示，并不认为瓜子二手车“明收暗返”的行为是促销行为，瓜子二手车将本应计入营收的服务费，私下返还给购车人，交易中实际收入为0，却记账4500元，这是虚增收入，是投资人，是损害投资者利益。
普通消费者，可能不太理解优信的内容。可以举个例子说明：车主甲需要和瓜子签订一份54500元的购车合同。先按合同价付款给瓜子二手车，多收的4500元过段时间再由销售私下返还给车主甲。这样的方式虚增了4500元的收入，再将这4500元计入销售费用中。
那么，瓜子二手车为何这样做呢?通过这些漂亮数据，瓜子二手车可以业务，为自身宣传加码，更是对外吸引融资的关键。
对此，有专家表示，这些用钱买来的流量数据，极有可能引发业内效仿，形成恶性竞争。而为此买单的，却是一干被的投资方。
针对以上问题，铑财向瓜子二手车发函，提出“有报道，贵方销售擅自提价、不付尾款、无理由退款退车等等问题层出不穷。请问是何原因?贵方将如何解决?”，以及“贵方还会继续使用“烧钱打广告”的模式吗?”等问题，截至目前，未收到来自瓜子二手车方面任何回应。
显然，手握巨资的瓜子二手车可能无心关注上述问题。其还有更重要的事要做：15亿美元怎么花?如何花出实质效果?如何不让投资者的钱打了水漂?
公开资料显示，本轮融资用途包括产品技术研发投入、加强市场营销和线下门店布局、持续投入新业务等。
坦白说，技术研发和新业务培育是瓜子需要特别加强的业务。不过，市场营销和门店布局投入就有些值得考量了，特别是其还用了加强二字，引发业界热议。鉴于其以往一掷千金的巨量广告费投入，和快速扩张的开店体量。这次，手握重金的瓜子大概率会再次延续以往烧钱模式，按下快速扩张的快捷键。这会给瓜子带来什么?又会给行业带来什么?为消费者带来什么?又为投资者带来什么呢?
事实上，这已不是瓜子二手车第一次引领业内“风潮”了。此前风靡一时的“广告大战”，便是出自瓜子二手车掌门人杨浩涌之手。
优信二手车创始人戴琨曾直言：“如果没有瓜子二手车这样一个对手，优信的广告费用可能会少投一半。”
在这方面，坊间有两种传闻，一种说法是10亿元，另一种说法是20亿元。无论是哪一种，都可称天价。
有数据显示，在此次软银愿景出手之前，瓜子二手车的融资总额已超过18.2亿美元，本次拿到的15亿美元是所有融资额中最大一笔。相关数据显示，本轮融资后，车好多集团的估值将超过90亿美元。
有不少报道，软银愿景基金的15亿美元是有条件的：1、本轮15亿美元投资，一期只有3亿美元资金到位;2、6个月后，根据特定条件再投资3亿美元;3、同时，投资方将有权以折扣价收购9亿美元瓜子老股东的股份。”
若消息属实，瓜子二手车持续获取后续资金并非有十足把握，软银愿景基金与孙也并非信心十足，具体情况还要看瓜子二手车发展状况而定。
长期以后，对其如此关注，很大程度上是因为瓜子的盈利状态并不得而知。相比广告的大量投入、线下门店的不断扩张、以及不断增长的客户数据和业绩，投资人更关心何时才能收回成本?
对于这个问题，2018年12月瓜子二手车掌门人杨浩涌公开表示，经计算，每年投放 10 亿广告拉用户量，单月交易量达到 4 万台的时候，能达到盈亏平衡。
数据显示，2018年上半年，瓜子二手车的平台成交量达33.6万辆，平均每月成交量为5.6万。
值得注意的是，车好多集团(瓜子二手车母公司)表示计划在2019年再花20亿人民币的广告投入。这意味着每月需要8万辆成交才能持平盈亏。
梳理之下，2019年，瓜子二手车或仍将呈现亏损状态。对于最关心未来的投资者来说，恐怕不是好消息。加上上文所述的销售事故车、宣传不符、押金难退等恶性事件频出，更平添了瓜子二手车未来发展的不确定性。相比人人车的资金困境，已融到资的瓜子只是外表风光，日子也很不轻松，甚至还可能重蹈竞品困境的覆辙，此中蕴含的危机，值得思考。
这也是一个行业问题，据中国新闻周刊报道：目前业内尚无一家企业实现整体盈利，行业盈利预期尚未可知。
艾瑞咨询的研究数据显示，2015年二手车电商的广告投放总额超过8亿元，2016年广告营销相关支出达到12亿元，2017年几大二手车电商平台广告费用突破了50亿元。
2015年11月，人人车签下黄渤作为代言人，花费7000万元进行广告投放;2016年，广告费用涨至5亿元;2017年10月，拿到新一轮融资后，人人车创始人李健示，决定投入10亿元正式广告营销大战，抢占市场。此次广告投放力度前所未有，从2017年底持续到次年年初，换言之，人人车在三、四个月时间内或消耗了10亿元广告费。
人人车最近一轮融资，定格在2018年4月。由高盛集团领投，腾讯产业共赢基金、滴滴出行跟投，人人车完成3亿美元E轮融资。
先是宣布人人车转型为“合伙人制度”，员工可以选择自愿购买4万元的“资源包”升级为“合伙人”，或者离职，成为“合伙人”的员工将不再是公司的雇员，自主经营，自负盈亏。
对于这项创新此举，瞬间引发热议，被广泛质疑为变相裁员。而其出售的资源包，也被涉嫌用户的隐私。
风险还不仅于此，全国工商业联合会汽车经销商商会轮值会长李金勇认为：“将初检和销售环节外包，可能诱发车辆质检风险。”
随后，人人车又被爆出在多家广告公司欠下债务，仅拖欠分众传媒的广告费就接近千万元。2018年底，人人车被分众传媒诉至法院。坏消息一个接一个，线下的运维成本，又补了一刀。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：人人车在早期扩张时重投售后服务店的策略，是引发其后期资金紧张的重要原因。线下实体店属于重资产，租金、人员配备、运营成本等均需要大量资金投入，且二手车售后服务是低频业务，短期内很难有现金流回报。效率不清晰的情况下，大规模的售后服务店加重了人人车的运营负担。
诸多烦扰下，一度对标瓜子二手车的人人车，未来将何方，目前尚不明朗。但仓促转型之下，能在短期内实现规模化盈利，可能性微乎其微。
同样投入10亿+广告费的，还有大搜车。其创始人姚军红曾对烧钱投广告并不认同。他曾表示：“投广告其实是一个效率很低的东西，过去一年我们投了6亿多元的广告，半年多的广告，给我们带来的真正的销量只占我们现在销量的15%左右。”
“打脸”之后，大搜车将宝押在了汽车金融方面。旗下弹个车为其主要金融产品。基于此，大搜车得以迅速扩张。
普华永道思略特中国汽车咨询业务主管合伙人彭波表示，在汽车销量欠佳的情况下，汽车金融更容易拉动消费。因为大家的消费意愿低，类似汽车金融“一成首付买车”这样的模式就会有较大吸引力。所以，在市场下滑时汽车金融反而有更多机会空间，这也是为什么汽车金融有较好发展及渗透率不断提高的原因之一。
银监会数据也有力支撑了上述观点。2016年汽车金融市场中零售贷款的占比已超80%，且仍在不断提升。同时，奇瑞金融财据表明，零售贷款的平均收益率在13%左右。在烧钱最凶猛的C2C二手车电商平台，以消费分期为主导的金融产品成为实现盈利的突破点之一。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊持同样观点，其表示：“可以预见，未来二手车消费金融业务将成二手车电商利润的重要来源。金融的介入会提升企业的盈利能力，但金融业务占比过高，也表明企业业务风险较高。”
据了解。其旗下弹个车采用的是“1+3”的融资租赁模式，用车满一年后，用户有四种方案可选：尾款购车、分期购车、续租、申请退车。如果用户在一年后不再租车，也不购买，而是退给弹个车，那么大搜车便需承担部分损失。
另外，由于弹个车的低首付，部分车主会选择低成本购买新车。再通过网约车赚钱，一年后车辆使用过度便退还给弹个车。但是车辆回流对弹个车来说无疑加重了成本，增加了风险。
加之大搜车对二手车的处置能力不足，处理方式唯有卖给车商。这无异于将风险给意欲购买二手车的用户。相当于倒逼用户在购买二手车时，只能选择其他C2C平台，对大搜车的品牌形象会产生一定负面影响。
同时，大搜车此前发行了纯直租类汽车金融ABS产品。因资产包并不优质，导致业内人士质疑其风控能力。因此，大搜车在高资金风险下，作为发售ABS的厂商需承担40%左右的劣后资金，是业内平均水平的2倍。这意味着即使在政策未收紧的情况下，大搜车通过ABS回流的资金也仅为六成，并不能支撑其销售目标。
2018年开年，相关部门就现金贷整治发布新规，监管部门对小贷公司的资金来源采取了更严谨的态度。
目前，中国银行间市场交易商协会、沪深交易所对消费贷、现金贷类ABS的审核均已暂缓。这一定程度上会影响大搜车出售其资产包。
梳理之下，表面风光的二手车平台企业蕴含着不少问题隐患。那么，头顶互联网+，资本不断，又有模式技术创新，为何他们会陷入如此尴尬境地呢?
一些行业现象值得考量，盲目抢占市场、融资竞赛、广告大战、快速逐利，这些弊病让行业氛围愈发浮躁。同时，鲜有企业耐心在品控，服务等方面多下功夫，从而导致各企业间的业务同质化、缺乏核心竞争力。
“国内二手车市场体量庞大，但市场仍然混乱。”全国工商业联合会汽车经销商商会轮值会长李金勇认为。
有天赋，有潜力，但气血不畅，是我国二手车市场现状的写照。对于互联网车商而言，不畅之处在于流量之快与服务之稳未能融合，从而降低了消费体验，产生了新的消费痛点，上文中，瓜子二手车出现的销售事故车、宣传不符、押金难退等恶性事件、人人车的危机等都是力证。
从此来看，行业破题的关键，还在于产品服务的品质打磨和业务的持续创新上，只有真正从消费者角度出发，来设计产品布局业务，真正用技术模式创新，来提高效率减低交易成本，才能从根本上扭转困局。
在具体实施上，有专家表示，纵观行业，目前持久的广告大战、APP推广过程中，二手车行业似乎完全成了线上游戏。但开在道上的二手车，起点与终点，永远在线下。
这决定了破局的关键，在于将线上数据与线下收车、验车、评估定价、销售、过户、售后等消费场景相结合，相当于突破了电商与实体的双重天花板。将二手车的产业链进行延伸，在交易环节外，保养、维修、金融、保险等相关消费，都是极具潜力的广阔市场。
专家观点有充分的数据支撑。国家统计局显示，2019年，我国社会消费品零售总额的增速回落至9%，相较于2018年增速同比回落了1.2个百分点，这也是该数据自2004年以来首次跌破两位数。
影响社会消费品零售总额增速下滑的，就包括汽车类消费。据测算，如果扣除掉汽车类商品，我国社会消费品零售总额增速大概仅回落0.4个百分点。
这意味着，仅汽车消费一项大概造成了0.8个百分点增速的落差。同时，也意味着汽车消费也是一支有待提升的“潜力股”。
在此背景下，瓜子二手车、人人车、大搜车等在营销上的狂奔者，或许可以耐下心来，将进行适当的及时的调整。布局新零售是一个不错的选择，但这也意味着巨大挑战。回到开始的话题，对强C端的二手车平台来说，消费者是的核心，只有以专业服务、负责态度为抓手，利用技术和模式的创新优势，提升效率和口碑，才能在新的风口之下站稳脚跟。
对于二手车平台来说，融资只是“输血”，只能让自身存活一时。而专心、匠心、耐心，才是“造血”之法和之基，能让自身在活下去的同时，拥抱无限可能。以此来看，15亿美元不是不死护身，问题堆积下的瓜子二手车隐藏危机，未必能笑到最后;目前陷入危机困境的人人车、大搜车，也不是没有翻盘的可能。如何抉择，着瓜子二手车杨浩涌、人人车李健、大搜车姚军红的经管智慧，铑财也将持续关注。返回搜狐，查看更多给姨妹开苞
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