近日，了人人车的大量财务数据显示（详见《2017年Q4亏损近6.5亿 或于2月底面临崩盘》），人人车2017年Q4季度，品牌投放、流量渠道、人力及运营四部分费用叠加约为7.8亿，加之融资前9月份成本约0.96亿，从滴滴9月入局截至2017年12月，人人车至少花费了8.8亿元，而Q4其整体收入仅为1.35亿，亏损至少高达6.5亿。按往期二手车行业交易数据来看，推算2月底人人车必面临崩盘窘境。对于命悬一线的人人车来说，融资成了唯一的救命稻草。
说起融资，自从9月份接受滴滴融资之后，人人车创始人兼CEO李健就宣布了：“我们要不惜一切代价搞定我们的一切对手。” 其后，人人车就踏上了激进的不归之，为了在2017年12月这个融资时间节点上，交上一个过得去的成绩单，其在车源量和交易量上疯狂造假。
1，重复上架。早前就有爆料人人车的车源重复上架问题，经过专业人士的网络爬虫显示人人车的确存在重复上架的行为。如两张图上所显示，此款起亚-K3 2016款 1.6自动GLS是人人车12月网站上的车辆，无论是从型号、外形和各类信息显示，都是同一辆车，却出现了两个不同的车源号，上了两次不同的页面。而这不是个别情况，在人人车的网站上，此类现象比比皆是。
2，虚假车源。虚假车源的来源基本分为两种，一种是销售从合作车商处车辆信息；另一种是从其它渠道获得被人遗弃的二手车过户，有车架号、发动机号等车辆信息。这些虚假车辆，多数是用来配合刷单。详情可见《人人车12月交易量被指水分大 为拉融资刷单拆单被》
3，高价抢车源。在近日发布的一篇测评类《卖车测评：瓜子二手车、人人车和优信，哪家强》一文中显示，人人车的估价远远高于其他平台。并且，按照人人车的估价一直无人理睬，直到降价到同模式其他平台的估价，才有人带看。高达2.4万、近9%的误差率，这对于一个保有量大又热销车型来说是比较少见的。而人人车在二手车行业也有了近3年的经验，还能出现这种错误，大胆推测其是为了抢夺车源，故意抬高价格，增加上架量。这就可以解释，为何人人车12月的转换效率不足行业一半了。
低质量车源。此前，人人车在创业之初上架车源为8年15万公里内的非事故车，的条款已经从网站上架车源准入条款中消失，客服工作人员也表示：目前车源紧缺，所以已经不设定准入条款了，只要你有车就可以上。导致人人车C端12月上线%的劣质车源，主要以超过8年15万公里，国1、国2排放标准和营运车等车源为主。
车商车源。除了劣质车源，人人车C端还着大量的车商车源。此前就有文章对此进行，在人人车社区中，在线客服也承认所谓的合作认证车辆来源于商家。经过后，人人车目前官网页面已去掉合作认证车辆标识，令人难以辨别个人车源与车商车源。
1，疯狂拆单。之前的《人人车12月交易量被指水分大 刷单拆单被》一文中详细介绍了人人车，将一单大额服务费拆成多个小单，达成销售人员多拿佣金，公司实现单量快速增长的。
2，虚假交易刷单。在拆单的同时，与其配合的就是虚假刷单。销售顾问与评估主管合作，将亲戚朋友的车辆信息，有业务合作的车商车辆的车辆信息，被人遗弃的二手车过户的车辆信息，通过后台系统录入，建立出带看工单，分给对应的销售顾问，在线操作完成虚假交易，套取更多的佣金和提成，公司则可用刷单制造飞速发展。据人人车内部员工爆料，以地区为例，12月成交562单，其中至少超过200单来自于刷单。
3，联合车商刷单。人人车曾经在10月借助B端车商的进入拉动平台车辆周转冲击销量。以10月16日促销政策为例，每成交一台车，人人车仅收取188-588不等的费用。而C端车辆的最低服务费为3500元，如此一单C端车辆的服务费与车商配合就可以拆成十几二十单。
4，C、B同售。在《业绩高压下的人人车：疯狂刷单 岌岌可危 》一文中详细介绍了，在11月为了完成滴滴的任务，人人车在成都一地开始试行CB同售的模式，就是将车辆同时上架到C端和B端，让好车源都第一时间被车商抢走，加速销量进程。
从这些手段，可以看出人人车为了在车源量和交易量方面交上一个过得去的成绩单已经是拼尽了全力，可谓是做出了业内的造假范本。当然，这也是人人车的无奈之举。因为，在流量、用户数等其他电商核心数据上，有第三方数据（以APP月活用户为例，最新的艾瑞数据显示，从2017年1月至12月人人车的APP月活跃用户显示人人车一直处于劣势，并且1月用户数为186万，到了12月跌至151万，不仅没有增长还倒退了），人人车已经掉队太远，想要实现增长和作假都太难，也只能从车源量和交易量方面对不透明的数据上造假了。
并且，从月活用户数上我们也可以看出来，车源量、交易量和月活用户都应该是相互赋能，双向提升增长的，而人人车在月活数上出现了下跌，却在12月的成交量上实现了环比增幅达35.5%，车源量上日均环比增幅32.1%这样可喜的增长，这个结果也更加确凿了其以车源量和交易量为筹码，为了融资而不惜一切代价造假的行为。
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