12月9日，江苏天泓诚新二手车大卖场开业，这标志着国内首家整车厂参与的二手车大卖场成立。凭借全新服务和创新经营模式，江苏天泓诚新二手车大卖场试图带来凸显品牌价值、服务完善及功能齐全的全新交易平台，为二手车市场创造一个良好的发展。根据诚新二手车的业务规划，类似的二手车大卖场明年还将有4家相继建成并投入运营，未来10年，诚新二手车将会形成约30家的二手车卖场网络。
不同于传统二手车大卖场以提供场地和服务吸引经纪公司，赚取租金和交易手续金的经营模式，整车厂商直接参与经营的诚新二手车大卖场集中体现了品牌化、标准化、规模化运营的独特优势。江苏天泓诚新二手车大卖场是由上海诚新二手车经营管理有限公司与江苏天泓汽车服务有限公司合资组建，以及其母公司为后盾，依托诚新二手车品牌，经营别克雪佛兰凯迪拉克三个品牌的诚新认证二手车及其他品牌的非认证二手车，业务范围覆盖二手车全价值链环节。服务功能包括二手车收购、整备、翻新、认证、销售、拍卖、售后服务、零配件、金融保险、电子商务等全业务链。有别于经销商店内的诚新二手车业务，大卖场采用全品牌销售模式，即对认证和非认证车，都采用严格的质量检测标准和整备技术，并提供相应的质保和承诺。
上海诚新二手车经营管理有限公司总经理凌海表示：“江苏天泓诚新二手车大卖场是诚新二手车旗下新的业务模式，它以上海通用诚新认证二手车为核心，高效整合优势资源，充分发挥整车厂在自有品牌整备、认证、售后等领域的竞争优势，为用户搭建起一个值得信赖的交易平台。”
在国内，开展二手车业务的汽车厂商并不少见。2002年，上海通用最早推出“诚新二手车”，成为首个介入二手车营销的整车企业。之后，二手车业务如同雨后春笋般快速发展，上海大众的“特选二手车”，广汽本田的“喜悦二手车”、东风本田的“心悦二手车”，东风标致的“诚狮二手车”、宝马的“尊选二手车”、奔驰的“星睿二手车”，奥迪的“奥迪AAA”等二手车品牌渐渐被消费者所熟悉。尽管仍然还有一些汽车品牌未建立二手车品牌，但在4S店内，同样可以享受到二手车的服务内容。甚至针对旧车置换新车的客户，厂商与经销商配合推出了许多额外的置换优惠活动。
尽管二手车业务在4S店经过了“少则三五年，多则七八年”不等的发展历程，但目前仍难以独当一面，大多数停留在为新车服务的层面，依靠传统二手车市场消化置换的二手车。“这是合资，不仅仅是合作！”副总经理蔡宾一再强调江苏天泓二手车大卖场的合资背景，它的背后是整车厂商强大的技术支持和庞大的网络资源。“诚新二手车大卖场将成为区域性的卖场平台，不仅解决了许多出问题，而且帮助卖场来解决车源问题，为品牌二手车业务发展开创了全新的发展模式。”大卖场采取的平台，除品牌内认证的二手车外，其他品牌的二手车也将可以进入市场进行买卖交易。蔡宾还透露，目前已经出台了整修标准和认证标准，二手车交易平台的后台数据将支持未来进行二手车评估、拍卖等业务。
随着汽车保有量的不断增大，我国二手车市场的规模不容小觑。据中国汽车流通协会最新统计数据显示，截至今年9月，我国的二手车累计交易量达195.21万辆，同比增长13.94%；累计交易额达881亿元，同比增长14.12%。从2000年到2010年的11年间，二手车市场的交易量从25.17万辆上升到385万辆，增长了15倍。目前，我国二手车交易量每年也以超过20%的速度增长。
尽管发展迅速，但我国二手车市场现阶段还处于起步阶段。目前二手车交易量仅是新车交易量的25%，与国外二手车市新车销量的两到三倍仍有较大差距，而制约二手车发展的因素除了人们的消费观念、市场需求结构外，还与二手车市场的规模普及以及规范经营有着较大关联。上周，在南京开业的“诚新二手车大卖场”，开创了国内整车厂商参与二手车业务发展的新模式。对于这种经营模式的发展前景，厂商、本地二手车交易市场拥有不同观点。
“目前，国内二手车经营还是处于一种比较初级的阶段，中国二手车是新车交易量的1/3。即使这1/3的交易量来讲，个体经营者占了交易量的60%到80%，而专业卖场也只有20%左右，经过国际上比较通行的拍卖平台，只有5%都不到。所以跟国外比较成熟的二手车经营业态相比，国内还是处于一种不成熟，或者是刚刚起步的初级阶段。基于这个考虑，我们看到未来二手车的发展趋势以及较大的发展空间，厂商愿意先行一步进行尝试。
过去我们是依靠4S店诚新二手车经营业务，基本上还是以促进新车销售为主，并不是真正专注于二手车的交易、经营方面。现在国内普遍存在的二手车交易模式可概括为手拉手交易，大家到交易市场只是办个手续，上家下家通过中介就完成交易。其实对消费者来讲，很多情况下是一种信息的不对称。我们希望能够有一个公平、、公开的交易平台，规范我们的二手车经营业务，这也是我们建立这个公司的初衷。”
“诚新二手车大卖场的经营形式值得肯定，对二手车行业将带来积极的促进作用，将会给二手车车商带来竞争压力，让他们更加重视服务以及产品的认证。但同时，这样的二手车大卖场也将面临一些发展中的困难。其一，需要经过认证的品牌二手车单车成本会更高，因此价格也往往会更贵一些，不是所有消费者都对价格上的差异能接受，这对大卖场的盈利能力也提出了挑战。其二，品牌二手车大卖场预计在自身品牌二手车的收车、卖车上会更容易一些，而其他品牌，它的优势并不明显。例如，产品规模上，不可能与传统二手车市场相比，在价格上也不具备更多优势。其三，目前许多4S店开展二手车业务的目的很明确就是为了卖新车，4S店收到的二手车大多也流向了二手车市场。相比新车，二手车更具风险性，如果这类大卖场从4S店收车时以买断方式经营，将面临更大的资金压力和销售压力，从而导致经营成本更高。所以，我认为，品牌二手车大卖场形式目前只能是二手车市场有利的补充，在不太成熟的二手车市场会发挥更好的效果，反而在广州深圳等成熟的二手车市场，会面临较长时间的。”
“华南汽贸曾经也考虑过做品牌二手车，但实际操作难度非常大。诚新二手车大卖场形式的可行性值得观望，借助厂家的资源，前期关注度肯定会很高，但二手车市场与新车市场不同，存在很多变量，计划能否实现还有待检验。二手车市场的规范化更多依赖于政策法规的出台，仅凭厂家或者经销商的力量很难彻底改变二手车市场信息不对称、欠缺诚信等问题，而消费者对二手车认证也存在不同的理解。此外，二手车交易市场的卖场氛围也需要很长时间沉淀，新兴市场需要承担更大压力。例如在交易主要集中在广州大道南，多个市场经营二手车业务已经有十年之久，形成了二手车商圈效应。而新建的二手车市场很难短期内得到消费市场认可，如何获得稳定的客源将成为首要问题。”mxbd-200
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