2015年已经过半，记者走访了西北区域城市，对这里的汽车市场进行了调研。作为大西北的中心城市，可以看做是西北车市的风向标。调查发现，这个处于汽车消费起步提升阶段的城市，也受到上半年车企降价潮的影响，呈现出不景气的局面。
以西北地区最大的汽车交易会——甘肃国际汽车交易会的交易额为例，2014年累计成交预订车辆15267台，而2015年累计成交预定车辆15481台，增幅为1.4％。城区内各大4S店则是顾客寥寥，经销商库存指数居高不下。一位甘肃京瑞达（现代在兰授权经销商）的销售人员就自嘲道：“卖了车却赚不到什么钱的日子已经不是一天两天，人们不总是说‘自己选择的，跪着也要走完’么，我们就是自己库存里的车，含着泪也要赶紧卖完。”
为什么车市会呈现如今的冷清局面？首先，市的交通状况、政策等客观原因对人们的消费心理产生着极大的影响。让人联想到一度被人推崇、今天却成为最大笑柄的交通规划。
2009年以来，多种因素的刺激使机动车保有量迅速增加。截至2015年6月，保有量已达65万辆。但城市道扩容的步伐却未能跟上汽车保有量的增长，带来了严重的拥堵问题。而在2014年9月21日，市更是决定实行长达半年的机动车单双号限行。拥堵的况和限行政策都使车辆“上”成难题，因此的购车一族普遍出现“观望心态”，当地汽车市场也因此出现冷清局面。
另一方面，高库存一直是一把悬在经销商头顶的达摩克利斯之剑。所谓“冰冻三尺，非一日之寒”，中国汽车工业协会的数据显示，2014年仅有三成经销商盈利，另有四成经销商基本收支平衡，三成经销商亏本。从数据来看，去年经销商面临的压力就已经相当大了。有业内专家称，经销商亏损最主要的原因就是高库存。如今，车企的官降有没有缓解经销商所处的困境？
近一个月以来，记者以购车的名义走访了各大车企的4S店，对官降后的实际报价进行调查和统计。
以下数据均取自车市，图表中的价格均为低配车型：
上海大众
据中国汽车工业协会的数据显示，2015年上海大众一季度累计销售约为46.17万辆，而2014年一季度累计销售约为51.24万辆：今年一季度的销售额较去年同比下降约10%。这就是上海大众要率先发难，作出官降决策的根本原因。
虽然上海大众是第一家吹响官降号角的车企，4S店的实际报价还是比厂商指导价更低一些。除了B级旗舰车帕萨特降价达到两万以外，上海大众4S店中大多数车型的优惠均在一万元左右。
与某些4S店的“跳楼大放血”相比，上海大众4S店的降价还是比较平稳。稳扎稳打的策略倒也符合上海大众“车市盟主”的身份。笔者在走访过程中发现，上海大众4S店里的客流量也要比其他厂商的略多。毕竟上海大众的实力和口碑都摆在那里，“瘦死的骆驼比马大”。
作为官降的始作俑者，上海大众本意为提振销量，并鼓励经销商完成今年上半年的销售任务。同时这样的举动也不可避免地推倒了“价格战”的多米诺骨牌。
一汽大众
一汽大众连续4个月销量下滑。2014年一汽大众以174.3万辆的销售业绩登顶国内乘用车企销售冠军，在这种惯性作用之下，2015年1月份仍然实现了19.5％的销量提升，但随后就开始了接连下降的噩梦。坊间一度盛传其销量了“断崖式”的下降，再加上阴魂不散的“速腾断轴门”，一汽大众一时间危机不断。
正因如此，车市中一汽大众各车型的4S店报价均比厂商指导价大大降低。无论是街头随处可见的捷达，还是较为高端的迈腾、CC，一汽大众4S店的降价幅度均超过了上文提到的上海大众。消费者们过去需要加价购买的高尔夫、速腾等“神车”终于走下了神坛。
不过，一汽大众经销商们这番降价促销不可谓不给力。“自从宣布降价以来，店里冷清的状况大有好转，比如现在的速腾2014款已经所剩无几了”，经销商金岛汽车的工作人员小程说：“估计不到年底就能清除掉这款车的库存。”
上海通用
上海通用曾表示，此次官降目的是利于“上海通用汽车用全新的价格体系去贴近市场需求”，言下之意是参与降价的涉及到不少通用的热销车型。但细究之下不难发现，上海通用销量顶梁柱的几款热销车型并不在降价之列，比如说在中型市场独树一帜的昂科威。不过这“一分不降”的情形在“降声一片”的车市中也算是凤毛麟角。
现代
今年4月份的官降风云中，“你敢嫁(降价)，我就敢睡(赠税)”的广告语让不仅赚足了眼球，也人闻到了长安福特“宣战”大众的火药味。而在4S店层面，长安福特的情况与上海大众类似。凡是4S店选择大幅度降价的车型（如福克斯），销量都产生了立竿见影的效果。但与其他车企不同的是，长安福特不仅有锐界这样能保持价格坚挺的当红SUV，还有全新福克斯和金牛座这样的“后招”。
长城哈弗
作为国内SUV市场的销量冠军，哈弗在车市中也占有举足轻重的地位。一方面，由于西北地区千沟万壑的复杂地貌，不少消费者倾向于购买通过性更强的SUV；另一方面，哈弗本身定价就不高，在SUV市场上一向以“低价高质”示人的哈弗也就不需要通过大幅降价来吸引消费者。
通过前后比较可以发现，哈弗各车系的降价幅度均小于现代IX35、上海通用昂科拉及上海大众途观等SUV，且SUV车型的降价幅度均小于轿车的降价幅度。
也许是与日俱增的压力让的经销商们如坐针毡，不少4S店甚至一度用上了“式营销”。2015年5月14日下午，很多私家车主接到4S店短信通知，称市将从5月25日至7月20日进行限行。后据等多家的记者调查发现，此消息并不属实。市支队也通过微博对此进行。
如此看来，车企官降虽然有一定的效果，却对各地车市消费者心态造成了打击，就连正处于向上推进阶段的西北车市都变得如此萧条。如果说4S店突破降价使价格因素已低至极限，那么如何解开冷清的局面，恐怕还需要车企及经销商们动一番脑筋。
降价促销到底是“釜底抽薪”还是“杯水车薪”？这需要更长的时间来检验，但官降显然不是解决目前车市困局的唯一手段。(许亚杰汽车圈_中国青年报出品)
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