在贵阳市经开区、花溪区，目前共有440辆区域运营出租车，起步价均为5元。然而，市民打车时却发现，即便是去区内较近的地方，这些出租车司机开口便喊价10元，远一点的地方则喊价20元、30元甚至更高。市民普遍反映这些出租挑客、拒载、议价，服务质量差。但出租车司机也有话说，他们表示，由于起步价过低，加上道拥堵，不挑客议价根本挣不到钱。
“说是起步价5元，实际上就没有享受过这种起步价。”说起花溪区的出租车，花溪居民王女士就是一肚子的火，开始的时候看到出租车的起步价比较低，能够只花5元就能享受到和贵阳中心城区出租车同样的服务，觉得是件高兴的事儿。没想到现在自己每次在花溪打车时，并没有享受到5元出租车的待遇，打车时上车司机就说要10元，问他为什么收10元时，他还不乐意了，一副爱坐不坐的样子，态度非常差，问题是司机还从来不打表，一般在花溪打车，距离都在3公里左右，车上标的起步价是5元，可司机却近的地方就喊10元，如果再远了就喊20元、30元、50元甚至更高，为此她没少因为打车的事和司机吵架。
这是昨天上午记者在贵州民族大学打车时和司机的一段对话，随后记者在采访中发现，不少出租车都存在着这样的问题，而且没有一位出租车司机愿意打表。
据一出租车司机介绍，他早上7点出车，到8点半钟的时候，只跑了三趟车，挣了15块钱，之后就被堵起了，由于是周末，开车来花溪游玩的人特别多，导致花溪本区域内的车辆经常处于饱和状态，一眼望去上全部都是车，所以道特别拥堵，尤其是要去花溪公园附近的，因为太堵了，一堵就成了30多分钟到40分钟的，再加上起步价太低，所以大家都不愿意往中心区域跑，因为怕被堵在里面，如果遇到打车的，就喊10块，不然就不划算，即便是这样，很多出租车司机还都不情愿。而记者发现这样的情况在经开区同样存在着。
据花溪出租车司机廖师傅介绍，现在在花溪城区内跑车，白班的线点半，跑车时间仅有10个小时，还包括吃饭上厕所的时间在内，每天需要挣出350元钱才够基本保本，一个小时要跑足35元才行，因为要养、油钱、保险等费用，要跑350元钱，得拉70个人才能保本，实际上一天拉70人的可能性很少，基本都是要靠拼客和议价拉客。
目前花溪整个城区交通情况太恼火，拥堵比较严重，在周末的时候交通状况更糟糕，因为花溪城区比较小，居民居住得非常紧凑，都是短线公里左右，在一两年前的时候，在花溪跑车的时候，还比较好跑一些，这两年来，花溪区域随着城市基础建设，道拥挤的问题日渐突出，出租车越来越不好跑了。
加上出租车计价器的设计，车辆行驶到5.4公里的时候，是8.2元，驾驶员在这个时候是最吃亏的，尤其是在夜间，如果回来的时候车上没有人的，夜间要到11公里左右的时候，才得8.2元钱，这一趟车是不挣钱的。这样一来如果一天拉到几趟这样的情况话，这一天就要郁闷了。
而且超过3公里是1.6元一公里，和贵阳的出租车是一样的，但起步价要少3元，在堵车时，贵阳的2.5分钟跳一次表，而花溪的车是5分钟跳一次，而且前5分钟是不跳的，如果堵一小时要跳11次，他们才得30多元钱，贵阳的车就会跳20多次，车费就有60多元了，所以一遇到堵车，他们的心就开始慌了，堵不起，司机当然要挑客。
如果遇到长途的，例如去机场，一共54元钱左右，27公里左右的单边程，如果不议价，打车过去，回来不拉人的线元钱一公里，除开成本的，就只得5角钱一公里了，太不划算，因此如果拉到长途的乘客的时候，大部分驾驶员都是议价的，这样的结果就是乘客投诉多。
为此花溪万达出租公司的相关负责人称，目前的这种状况就成了出租车司机要养家糊口，乘客在坐车时司机又要喊价，自然就引起投诉，给公司带来麻烦，这是一个对于出租车司机来说是个两难的问题。也正是因为如此，花溪、经开区出租车司机因议价、挑客投诉率一直都非常高，据了解，经开区出租车因议价和挑客跨区域运营引起的投诉高达90%以上。
针对出租车起步价低，投诉率高、服务质量差的情况。贵州奇瑞客运有限公司负责人詹先得表示很头疼，由于经开区、花溪出租车起步价低，不仅是出租车驾驶员觉得车难跑，他们自己也觉得力不从心。
他给出租车司机算了一下，在2006年的时候，当时的90#汽油是4.9元/升。受国际原油价格影响，从2005年3月23日至现在，中石化的成品油又调价20余次，其中下调6次，上调高达17次之多，目前贵阳的93#油价为6.59元每升，最高时曾到7.85元。价格平均水平已经远远超过当时定价的承受范围。与2006年时油价相比，目前，花溪区、经开区每辆出租车月增加燃油成本约5000元，驾驶员的生计确实难以维计。
这些年来，随着物价的上涨，各方面的费用也都上涨不少，现今的出租车车型都是1.6升与中心城区同步(车价9万左右)，作为企业来说，成本投入增加。再加上如今的出租车年保险费、费、保养等费用、道拥堵、物价上涨以及人工工资与2006年相比，都大幅度的增长。这些现实因素直接导致运营效率降低，致使经开区出租车经营目前处于一种极度困难的局面。
而由于运价过低，部分从业人员情绪化明显，议价、挑客、跨区域运营等情况明显，行业队伍存在不稳定因素，“弃短跑长，挑肥拣瘦，”不讲服务质量，不顾行业窗口形象，其弊端非常突出，管理起来难度大，这既花溪区、经开区的文明城市形象，更不利于行业的健康发展。
“我们的车型一样，付出的劳动也是一样的，而且现在区域性越来越不明显了，为什么不能同城同价呢。”在采访中，经开区一位出租车司机不满意地说道。
为此，詹先得也告诉记者，驾驶员有情绪也是可以理解的，因为同样付出了劳动，却得不到对等的回报，驾驶员心理自然会不平衡。要改善花溪、经开区出租行业的现状，实现同城同价是有必要的，同城同价后，驾驶员不会再有那么大的情绪，议价、挑客的情况也会相应得到缓解，司机、乘客与管理部门之间的矛盾也会得到改观，而作为管理部门，对提高整个行业的服务水平更会有非常大的帮助的。
而且贵阳市白云区在去年6月的时候调整了该区域内的出租车起步价，白天由5元调整8元(6：30-22：00)、夜间(22：30-次日6：30)起步价由7.5元调整至10元。
在今年的5月，乌当区的出租车起步价也进行了调整，目前就只剩下经开区和花溪区一共440辆出租车的起步价依然停留在5元的阶段，为此他个人认为，经开区和花溪区也应加快步伐解决这一问题，尽快提升这两个区域出租行业的服务水平，才能为市民提供更好的服务。
记者了解到，对于调整这两区域出租车起步价的问题，经开区、花溪区三家出租公司早在去年就将关于花溪区、经开区出租车运价拟调整的和方案给花溪区交通局，但一直没有得到相关的回应。
记者从贵阳市花溪区交通局了解到，对于花溪、经开区出租车起步价的问题，目前已经在着手做，牵头的是区物价局，交通局运管部门科配合，而且报告已经区里面，是否调整价格，目前还在做营运测算，预计在今年内会有结果。
不过该负责人表示，如果要实行出租车与贵阳市的出租车同城同价的话，因花溪区的城区区域面很窄，半径辐射面较短，同城同价会出现没人乘坐的情况，且花溪城区空间和人口流量与贵阳市还是有区别的，提价高的话，居民和出租车司机都会有意见，如果很短的距离内就收8元的话，作为居民和游客都会不同意，而对于出租车司机来说如果没有人乘坐的话，司机的收入也成问题，所以提多少还需要开听证会，根据听证会来听取各个方面的意见，然后根据花溪的实际情况来定。
“出租车同城同价实际上是件好事，也是一种趋势，但需要一个过程。”对于出租车同城同价的问题，贵阳市运管局相关负责人说，但不能取消区域，这样会引起因资源不均导致市民打车难的问题。
“今天的贵阳市不再是印象中的那么小，交通的发展使得城区界限已不明显了，其实可以通过大数据进行分析后，像其它城市一样，实行同城同价放开后，让市场来调控，监管的方式来管理的模式。”一位业内人士道。
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