东风日产在豪华城市SUV还处在萌芽阶段的时候，就选择导入日产体系内的旗舰SUV车型MURANO楼兰，这是需要勇气的。
而此次在山西试驾过后，楼兰那种拉风的外形、极具实用性的空间设计和轿跑风格给我留下深刻印象。因此，楼兰一定会赢得那些开腻了豪华四门轿车、想换一种味道，却又不想失去实用性的消费群体的青睐。
第一次看楼兰，会立即将它与传统日系车的中庸设计所区别开，特别那种很美式肌肉的凌厉前脸造型和侧面犹如清风掠过的弧线元素形成强烈视觉差。其实，由于楼兰的外形设计是由日产设计中心主刀，因此设计师通过极具张力的弧线设计将东方的“柔”和美国的“硬”统一起来，得到了意想不到的效果。
据东风日产介绍，楼兰的这一整体设计被称为“风之语”，将“自然雕刻印象”造型和现代风格建筑融合为一体，让楼兰不仅既有了豪华跑车的流畅感又展现出SUV的强悍力量。
或许你会发现楼兰的内饰设计似曾相识，的确，楼兰同样诞生于日产D平台，可谓是和天籁一脉相承。不过，在真正细细品味过之后，你又会发现楼兰除了有一种与生俱来的舒适性和豪华感外，更多了一份从容和奢华，让楼兰青出于蓝而胜于蓝。
从内饰布局到车内配置，楼兰尽可能地体现出日产的人性化设计，虽然驾驶位的按钮不少，但却易于识别，包括多功能方向盘、一键启动、Multi-Layer仿生学座椅、全景天窗、车身稳定系统、甚至电控行李厢按钮等都安排得妥妥贴贴。
同样，因为楼兰在空间上有了更大的发挥空间，日产的设计师甚至把可以安排7座的空间布置成5座设计，所以它的空间可谓是“大”有不同。2825mm的轴距已经超过了同级别的汉兰达，再加上SUV高坐姿，让楼兰的前后排乘客都可以有充分的舒展自己的肢体，找到一个最惬意的坐姿。
楼兰搭载了11个声音单元的BOSE音响系统，特别是在备胎处还安放的重低音，配合整车超一流的静音水准，完全能够满足发烧级别，一下将整车的豪华氛围提升了数个档次。
实际上，虽然楼兰之所以被定义为豪华轿跑SUV，不只是因为其拉风的外形，更是因为楼兰在直线加速上完全可以战胜不少“小钢炮”。
在通往绵山的高速上，为了体验了楼兰跑车级性能，我一度狠踩油门，只看到速度指针不断突破，即使速度已经高达160KM/h，只要深踩油门依然有绵绵不绝的后劲，让驾驶者在不知不觉间就不断突破速度极限。
为了给楼兰提供充足的动力储备，楼兰搭载的VQ35是教版本，228kW的最大功率比3.5L天籁高出了43KW，而高达327Nm的最大扭矩让楼兰的中段加速十分迅猛。不过，为了追求舒适性，楼兰依然采用了CVT变速器，没有换挡冲击的驾驶感觉显得有些软。但另一方面，CVT带来的好处是极佳的燃油经济性，我曾特别注意了150KM/H时的转速仅为2500转，全程的平均油耗也仅为12升左右。
当然，虽然楼兰是轿跑风格，但你也应该知道它从本质上是一款豪华SUV，所以在东风日产看来，楼兰整体依然更偏重于舒适性和豪华性，更加追求在高速行驶下的稳定，让驾驶者感受到极速就足够了，而并不强调操控和凌厉的驾驶感。
另外，作为一款SUV车型，楼兰的四驱系统也必不可少。楼兰的四驱系统和奇骏的智能四驱系统基本一样，都具有四驱锁止功能，可以提供前后驱50：50的动力输出，有助于恶劣面的通过能力。这样的搭配可以让你把一间豪华大床房可以带到中国80%的地域，这无疑也是一种享受。
试驾东风日产楼兰：正线;跑车化刺激全况征服 历史深处看楼兰2011.08.05
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