桌子上那块名叫“国民家轿”的蛋糕虽然还是那么大，可自主家轿们渐渐被越来越多的合资“小鲜肉”们挤在了外围，但是留给在自主品牌的份额日渐减少，大部分车都有些挤不动了。比如，在轿车销量排行榜前100名里面只有25款自主品牌车型，前50名的更是只有4款。不过这并不是说自主家轿不好，其实相比于早几年的车型，自主家轿产品的进步非常巨大，只是关注的人太少，自主品牌们的营销费用更是有限，就成为了市场里的小众。
之所以有这样的认知，并不是对帝豪、逸动这样的自主销冠的追捧，而是源于最近我试驾了福美来。在我的眼里，要不是因为有“福美来”三个字，我很难把这款全新中级轿车和曾经有名的“老三样”联系起来。从某种程度上看，这款车型除了名字是福美来以外，的的确确几乎和我印象中的“老三样”之一的福美来完全不一样了。
是啊，谁会把车身长度达到4698mm的轿车再当作是福美来呢？再说它看起来还那么漂亮。由意大利设计公司LD’A的造型总监LUCIANO先生亲自设计的福美来车身造型非常协调，别小看“协调”二字，在我看来这也许就是国民家轿迈向成功的第一步，反观过去成功的车型，福美来、伊兰特还有凯越又有哪一款不是呢？协调的设计不仅了视觉上的愉悦感，而且往往不会在实用性上乱出岔子。
不过在连丰田都已经剑走偏锋（请参考新款普锐斯）的时代，仅仅依靠“协调”是无法博取人们的眼球的，出色的细节设计同样重要。比如福美来，看得出LUCIANO先生有意在协调的车身中营造动感的视觉效果，这不单反映在一头一尾两两相对的锋锐腰线上，更体现在车窗和车门的比例上，这是设计师为车身增添动感的手法：四门车窗造型越加修长，飘逸的姿态就越发的生动。
除了好的设计，满足愉悦的视觉享受同样离不开必要的外观配置，比如在LED日间行车灯和双边单出排气造型这些简单的东西还是出现在了这款福美来，至少没有因为是万的家轿就节省掉成本。如果说的东西是装给别人看的，接下来要说的那可真就是干货了：透镜大灯有没有？有！自动大灯有没有？有！雨量雨刮有没有？有！轨迹线和方向盘联动的可视倒车雷达有没有？有！除此之外还有什么？无钥匙进入、外后视镜加热……体现豪华和便利的配置，这辆车里面统统都给到了，而且其中一部分配置在同级车型中并不多见。需要说明的是，这次我拿到的是的福美来1.6L手动顶配车型，今年改称福美来以后新款的配置已经有所区别，更丰富的配置主要集中在1.5T车型上。
车内，福美来1.6L手动顶配车型同样延续了外观配置的豪气：天窗、一键启动按钮、可显示胎压的自动防眩目内后视镜、瞬时油耗显示、车身动态稳定系统开关、自动空调、四门车窗一键升降、蓝牙——不看配置表我几秒就能背出以上所有配置，因为试驾这几天上述配置我都在高频使用，他们直到现在也让我印象深刻。
至于内饰的整体表现，这辆福美来则喜忧参半。我很满意福美来对质感的表达，哪怕中控台皆为生硬的塑料但看起来一点儿都不廉价，只要不手贱乱摸，看起来还是不错的。不满意的地方一是新车味道略大，二是车内有些部件的做工还是有提升的空间，毕竟现在拼的是细节感。要提一句的是手刹拉杆，虽然没碍着我放饮料和使用中央扶手，但还可以做得更精致些。
可能海马方面其实更愿意让我们实际体验HM-Link车载互联系统，拥有极简用车、极智管车、极享车生活三大功能。这套系统除了继承了常见的触屏车载功能外，比较独特的是两方面：手势控制和兴趣点，前者可以通过轻轻挥手完成音乐切换等功能，后者是利用中国电信网络实现本地生活服务。这些功能显然是海马试图全面切入车主用车价值链，利用O2O模式来增强车主体验，探索后续的增值服务。遗憾的是，这个功能只出现在2015款车型的顶配上，我们感觉还是比较符合当前年轻人所习惯的科技产品风格，如果能下放给更多车型会更有卖点。
话说回来，家轿家轿，自然要以家用为基准考量，大部分配置都是，接下来我要谈的就是很多人关心的关于空间的线米的朋友对福美来空间的印象，回答是不错，我怕他于是又亲自到后排体验了一番。事明朋友并没有，福美来的空间与2685mm的轴距表现相符，我坐在后排头部和腿部依然能获得充裕的余量，只不过后排地板隆起的有些高，满员乘坐时恐怕并不能较好满足每位乘客对空间对需求。说到乘坐空间，我顺带还想说说福美来的乘坐舒适性。就像一些美系SUV一样，福美来的座椅非常厚实且前排座椅的包裹性也很不错，座椅填充物对身体的支撑到位，长途驾驶也不太容易疲劳。
储物方面，很高兴看到福美来将所有门把手都做成了一个有底的储物格，见过太多车把这个做成镂空的，手机也摔过无数次，说多了全是泪。而考虑到多数男性驾驶员在长途驾驶时离不开X动饮料（你懂的），我特意买了一瓶对四门储物格和前后中央扶手的杯架进行了实测，测量结果是除了前门储物格无法放入X动饮料瓶外，余下的地方均可，并且福美来的前杯架特意添加了可活动隔断，便于固定外形更特殊的容器，细节方面做得还是不错的。行李厢容积表现上，福美来的行李厢纵深惊人，开口也很大，另外后排还支持等比例放倒，满足多种场合的空间需求没有任何问题。
到了驾驶的环节，福美来的方向盘一心一意的履行转向职责，指向性稍显一般。幸好福美来还有四轮悬架能够为驾控独当一面，这也是海马自身强调的一个最大卖点，在这个级别的车型中还后悬挂的车型简直是稀有动物。福美来的底子的确不错，海马前几年在CTCC上的参赛经验、给自家车型的调校积累了不少经验，这一代车型主要是增加了底盘刚性，同时降低了减震器阻尼，让车身稳定性得到进一步提升。总体而言，福美来的悬架侧重强调舒适性，初段调校的支撑性还是很充分的，了车轮在压过减速带时车身依然保持稳定，不会产生多余的弹跳，可以说是在平顺操控之于又足够稳健。其他的操控配置还是相当齐全，比如有来自博世的车身稳定系统、上坡辅助等配置。
动力方面，单看参数这台发动机表现并不差，92kW／6000rpm的最大功率和161Nm／4000rpm的最大扭矩介于一汽大众和现代的1.6L发动机之间，在城市行车足够用了。几验下来，深有感触的是，福美来的1.6L发动机的调校重点在于平顺和节油，假如你想要动力那就要让转速冲破2000rpm之后才能有较好的动力表现，4000rpm尚有冲劲但加速的刺激感已经大幅减弱——这样的动力表现丝毫不影响日常行车，不那么灵敏的转速指针会让你在城市中的油耗不会飙升。由于匹配6速手动变速箱，高档位的节油优势就很明显了，时速60km／h且6挡的状态下发动机转速仅有1500rpm左右，在如此低的转速下油确实省下来了。
至于油耗表现，提车时行车电脑的平均油耗显示为8.2L/100km，还车时我降到了7.9L/100km，7天的试驾时间平均油耗最低到过7.4L／100km，综合4S工作人员长期和我7天的驾驶，我认为这辆车7.9L/100km的油耗水平是真实的。事实上我也没想过去刻意刷一个低油耗的成绩，为了获取更好的动力我几乎就未低于2000rpm换挡。如果省着开，我认为福美来1.6L手动档车型的百公里油耗应该在7L上下浮动。
当然如果省油也算一种乐趣，那我表示我对这种乐趣的好感程度远远大过降挡加速，因为这真的能省下真金白银，谁不愿意瞬时油耗的数值永远停留在5.5L／100km呢？这台6速手动变速箱的确是提升燃油经济性的好手，我刻意留意了在常用时速下6挡时发动机的转速，80km／h、100km/h和120km／h分别对应的是2000rpm、2500rpm和3000rpm。更何况论操作，这台6速手动变速箱也很容易上手，忘记上驾校时的梦魇吧，福美来的离合器踏板并不是，轻盈软弹的感觉就像拥抱初恋一样美好；清晰的结合点又像电视综艺节目广告一样恰到好处。不仅如此这台变速箱换挡时挡位顺滑又有吸入感，如果你和我一样是一个想省钱的好动，我相信福美来手动挡车型不会让你失望。
事实上，作为一款已经延续了四代的车型而言，瑕不掩瑜，虽说福美来在某些方面尚有可提升之处，但从配置、空间、燃油经济性三个方面来说试驾的福美来1.6L手动车型已经在自身定位需要做到、做好之处让人感受到了诚意。对于海马汽车而言，福美来是一张好牌，过去几代车型积累下来的调校和质量稳定性都是很多新车不可比拟的。因此海马汽车着重于福美来在质量上的优势，这的确也是一款家用轿车最大的竞争力。
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