尽管在中国，中大型轿车基本已经被传统的“BBA”所垄断，但如果你不愿，并且更多的时间是自己驾驶的线或许会是个非常明智的选择。
正如你所看到的，凯迪拉克CT6的设计可以说非常激进，完全没有我们传统印象中美国车“傻笨粗”的形象。
尽管车身长度达到了5 179 mm，但站在它身边你会发现CT6非常协调，丝毫没有那些同级别“加长版”车型怪异的车身比例。
平心而论，国人对于加长版车型的热衷程度丝毫不比美国人对于全尺寸皮卡的追求，而凯迪拉克CT6依然还在不加长，这样的骨气非常值得称赞。
虽然我喜欢实体按键的“操控感”，但触摸按键取代物理按键已经是大势所趋，需要慢慢接受。各种人性化设计也让它的实用性大大提升。
不过来自于通用自主研发的8挡自动变速器却有些拖了后腿，虽然平顺性一流，但换挡时机以及齿轮比的调校都不太令人满意，因此CT6的0~100 km/h的加速时间需要5.7 s。
变速器的调校令人有些捉摸不透，升挡不太积极，尽可能将转速保持在较高水平，似乎这不太符合行政级轿车的一贯作风。
为了应对将近2t的车身质量，CT6的前轮使用了来自Brembo的对向四活塞卡钳，它可以在连续多次刹车后，依然保持持续稳定的刹车力。
或许对于CT6的车主来说，后座舒适性和空间可能并不是他们所关心的全部，而追求车子的运动感和与众不同才是最吸引要素，并且CT6的身材也要比同级别其他车型更胜一筹。如此一来就与竞争对手之间形成了错位竞争的关系，但CT6究竟能否在这一级别的市场中杀出一条血呢？让我们拭目以待。
推荐：
网友评论 ()条 查看