宝沃BX7的四驱系统来自博格华纳，中央差速器结构为电控液压多片式离合器，属于一套典型的适时四驱，日常行驶大部分驱动力会传入前轮，系统通过检测车速、轮速、偏航率等车况自动对前后轮进行扭矩分配。后桥可以选装eLSD电子限滑差速器。表示，装配eLSD限滑差速器后，后轴的左右车轮之间可以实现0-100%的扭矩分配比例，进一步提升脱困能力。这套四驱系统存在的意义更多的是为提高它在恶劣况下的通过性能，并不适合深度越野。
日常行驶中，发动机转速会随着油门很轻快的提升，配合着非常轻盈的方向盘，驾驶起来很好上手。来自爱信的6AT变速箱表现的很稳定，与发动机匹配的比较默契，换挡平顺性也能让人满意。只不过它的升降挡速度都有些慢，正常驾驶时会在2300转左右升挡，而需要急加速油门到底时，它的动作也表现的并不十分机敏。不过在高速行驶时这台变速箱拥有不错的燃油经济性，100km/h时速下发动机转速只有1600转左右。
悬挂方面采用的是同级别常见的前麦弗逊、后多连杆结构，从它的底盘调校上，我们能明显感受出德系车的风格，底盘扎实稳健，避震有韧性，对车体的支撑性充足。不过这可能会让你觉得舒适性没那么好，日常行驶中面一些细碎的振动都能感受到，经过减速带时也要尽量的降低车速。但这换来的是高速行驶的稳定性，以及弯道行驶下给予驾驶者更强的信心。
宝沃BX7的中低配车型在配置方面和同级别车型相比没有过于明显的优势，但高配车型的配置还常全面的，宝沃自己研发了一套名为B-LINK的人机交互系统，基础功能和常见的人机交互系统都差不多，能够和手机互联、语音控制、娱乐、等，这套B-LINK系统还配备了CarPlay功能，实现与苹果手机互联。
宝沃BX7的内饰设计延续了外形的简约风格，不过在细节上，却体现除了很强的豪华感，主要表现在中控台大面积的皮质包裹以及表面的搪塑工艺，另外，它的车内门板以及座椅上也都带有的很凸显质感的菱形块缝线，这对豪华氛围的营造都起了很大帮助。中控台上的12.3英寸超大液晶屏也是主要的亮点所在，显示效果细腻，功能也十分丰富，看起来很高端。
乘坐空间多样化是宝沃BX7的强项，很少有一款新车能够提供三种座椅布局的，6座车的设计在SUV车型中更是不多见，虽然承载能力上不及7座车，但6座车的乘坐舒适性更强，第三排乘客上下车更灵活方便，遗憾的是目前6座、7座车型还未生产，待上市后再为您去测评6、7座车型的第三排空间的实用性到底有多高。
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