一直以来合资品牌中型车都是中国市场中的热门级别，因为它既能满足日常使用中家庭出行对于空间与舒适性的需求，还能满足商务用途中的面子需求，当然，容易让人接受的售价也是此级别热销的关键之一。而我们此次的横评就找来了几辆此级别的热门车型进行对比，此篇将针对驾驶感受与性能测试进行详细的介绍。
参与到此次对比的车型分别为：有着高性价比之称的速派和蒙迪欧、合资中型车标杆车型迈腾，以舒适型著称的天籁，和具有实惠售价的迈锐宝XL。
五辆车中速派具有较为优秀的综合表现，虽然它的动力数据并非五辆车中最高，但却拥有最快的0-100km/h加速成绩，其实测0-100km/h加速时间为7.32s，与同为2.0T发动机的蒙迪欧相比，速派能有更快的加速时间，与更轻的车重和换挡速度更快的7挡双离合变速箱都有不小的关系。
驾驶感受方面，速派骨子里依旧是德系的硬朗风格，无论底盘悬挂还是座椅，反馈给驾驶者的感受都是如此，但作为一辆中型车，舒适性也在一定程度上得到了照顾。速派的转向感受轻盈且精准，悬挂的侧向支持力充足，在通过颠簸面时也不会有生硬的感觉。虽然作为一辆偏向商务风格的中型车，但在动力及操控方面这辆速派的表现都是值得肯定的，甚至还有一定的驾驶乐趣。
虽然它的动力数据并非五辆车中最高，但却拥有最快的0-100km/h加速成绩，其实测0-100km/h加速时间为7.32s。
驾驶感受方面，速派骨子里依旧是德系的硬朗风格，无论底盘悬挂还是座椅，反馈给驾驶者的感受都是如此，但作为一辆中型车，舒适性也在一定程度上得到了照顾。
虽然作为一辆偏向商务风格的中型车，但在动力及操控方面，这辆速派的表现都是值得肯定的，甚至还有一定的驾驶乐趣。
蒙迪欧同样搭载了一台2.0T发动机，而它的功率输出是五辆车中最高的，达到180kW（245Ps），峰值扭矩350Nm与速派一致。但0-100km/h加速时间，无论成绩还是实测成绩，都略低于速派，这可能与更大的车重，以及6挡手自一体变速箱都有一定关系。但不得不说，蒙迪欧在日常驾驶中有非常好的舒适性，6挡手自一体变速箱带来的换挡感受足够平顺，发动机也有良好的加速响应。
底盘悬挂方面，对于一辆标准的中型车来说，它的设定一定不会过于运动，舒适感一定还是悬挂调校的主基调，但良好的悬挂韧性以及适当的侧向支撑力还是必不可少的。
蒙迪欧在日常驾驶中有非常好的舒适性，6挡手自一体变速箱带来的换挡感受足够平顺，发动机也有良好的加速响应。
作为五辆车中保有量最高的迈腾，得到消费者的认可也自然有它的道理，虽然这辆迈腾比我们此次测试的速派贵了将近1万元，配置水平也相差不多。但对于迈腾来说，这个价位只能买到1.8T的车型，而2.0T的车型则要再多加2-3万元左右，这也是迈腾与速派、帕萨特等车型的差异化定位。虽然这辆迈腾仅配备了1.8T发动机，但它的实际动力感受也是能够令人满意的，日常驾驶中油门轻快，有很好的加速响应。这辆迈腾带给驾乘者的舒适感受也是毋庸置疑的。
悬挂的调校方向与蒙迪欧相似，软硬适中，能兼顾好开与舒适的双重需求，相信对于中型车消费者来说，迈腾基本挑不出毛病，上手轻松、收放自如。这可能也是它能成为此级别标杆的重要因素之一。
虽然这辆迈腾仅配备了1.8T发动机，但它的实际动力感受也是能够令人满意的，日常驾驶中油门轻快，有很好的加速响应。
对于中型车的潜在消费者来说，迈腾基本挑不出毛病，上手轻松、收放自如。这可能也是它能成为此级别标杆的重要因素之一。
天籁算得上是日系中型车的代表车型，它也是此次横评中唯一的日系品牌。所以在与几辆欧美系中型车对比之下，它的特点便很容易便突显出来。提到天籁首先要提到的一定是它所营造的舒适感，属于较为传统的类型，与那些德系车的硬朗感受绝对不会沾上半点关系，而是在驾驶轻松惬意的情况下，将车辆的舒适性放在最重要的。
行驶过程中，它能带给乘客柔软、舒适的乘坐感受，而对于驾驶者来说，从方向盘、踏板、座椅传来的感受，都是轻盈且有韧性的，它的底盘和转向感受亦是如此。既然将舒适性放在了首要，所以在快速转弯时，侧倾势必会显得稍大，但这并不会影响车内驾驶者的感受，并且车辆依旧能保持良好的可控性，这点是尤为重要的。
虽然它的0-100km/h加速时间稍慢，但也完全可以满足日常驾驶的加速需求，并且五辆车中只有天籁搭载了自然吸气发动机，与CVT变速箱的配合下，最大优点就是足够平顺，响应足够好，当然也有不错的燃油经济性。对于一辆注重舒适性的中型车来说，这表现已经足够好，它的潜在消费者并不会在意，相比同级别车型慢的那1-2s的0-100km/h加速时间。
提到天籁首先要提到的一定是它所营造的舒适感，属于较为传统的类型，与那些德系车的硬朗感受绝对不会沾上半点关系。
行驶过程中，它能带给乘客柔软、舒适的乘坐感受，而对于驾驶者来说，从方向盘、踏板、座椅传来的感受，都是轻盈且有韧性的，它的底盘和转向感受亦是如此。
五辆车中只有天籁搭载了自然吸气发动机，与CVT变速箱的配合下，最大优点就是足够平顺，响应足够好，当然也有不错的燃油经济性。
和其他几辆车相比，迈锐宝XL最大的优势便是具有实惠的售价。同为合资品牌中型车，其他几辆的售价都在25万左右，而这辆迈锐宝XL只要不到20万。并且迈锐宝XL除2.5L顶配外，都处在20万左右的价格区间。
迈锐宝XL搭载了一台经济性更好的1.5T发动机，最大功率125kW（170Ps），功率输出水平与1.8T的迈腾和2.5L的天籁相差不多。峰值扭矩252Nm，略高于天籁，但不及其他三辆排量更大的涡轮增压车型。虽然和另外三台涡轮增压发动机相比，这台1.5T发动机少了几分猛劲，但满足日常驾驶没有任何问题，并且在与6挡手自一体变速箱的良好匹配下，动力感受也较为平顺。
驾驶感受方面，日常驾驶中它有不错的舒适性，驾驶感受同样轻松惬意。但如果用激进的方式去驾驶，底盘稍显轻飘，连续转向时车尾比车头总是会慢半拍，在绕桩过程中有明显感受，但并不会影响到车辆的稳定性与循迹性，只是需要你去适应它的这种小特性。
迈锐宝XL搭载了一台经济性更好的1.5T发动机，最大功率125kW（170Ps），功率输出水平与1.8T的迈腾和2.5L的天籁相差不多。
虽然和另外三台涡轮增压发动机相比，这台1.5T发动机少了几分猛劲，但满足日常驾驶没有任何问题，并且在与6挡手自一体变速箱的良好匹配下，动力感受也较为平顺。
日常驾驶中它有不错的舒适性，驾驶感受同样轻松惬意。但如果用激进的方式去驾驶，底盘稍显轻飘，连续转向时车尾比车头总会慢半拍，在绕桩过程中有明显感受，但并不会影响到车辆的稳定性。
参与到测试中的车型为2.0T次顶配，其配备18英寸轮圈，搭配尺寸为225/45 R18的韩泰Ventus S1 evo²高性能运动轮胎。速派之所以具有良好的操控感受，轮胎也起到了一定的作用。
此款轮胎在快速连续转向时并非死死抓住地面的类型，而是一直处在轻微细碎滑动的状态，但总是处在可控状态，无形中还平添了几分乐趣。
起步时车头没有明显的向上拉伸，整个加速过程平顺有力，且冲劲十足，甚至在二挡升至三挡时，还能听到轮胎打滑发出的啸叫声，这说明车辆在加速过程中扭矩输出足够充沛。
蒙迪欧配备18英寸轮圈，搭配尺寸为235/45 R18的固EfficientGrip轮胎。其定位是一款注重舒适、静音且兼顾抓地力与经济性的轮胎。
在关闭电子稳定系统的情况下，测试0-100km/h需要一定的技巧，如果一脚油门到底，轮胎会出现较长时间的打滑，影响加速时间。所以我们采用电子稳定系统的状态进行测试。
迈腾配备了17英寸轮圈，搭配米其林Primacy 3 ST轮胎，此款轮胎定位也是以舒适静音为主。
虽然迈腾与速派同样采用7挡双离合变速箱，但从曲线图可以看出，他们的加速特性还是有明显区别的。
天籁配备17英寸轮圈，搭配的轮胎与迈腾为同系列产品，这款Primacy LC，舒适性与静音级别略低于Primacy 3ST，但拥有更好的耐用度。
迈锐宝XL同样配备17英寸轮圈，轮胎型号与蒙迪欧相同，但为EfficientGrip的第二代产品，同样是以静音、舒适为主要特性。
由于它的排量较低，所以10.53s的0-100km/h加速时间也属于合理范围，整个加速过程较为平顺。
从曲线图可以看出，最大G值出现在起步的第一时间，随后G值逐渐平稳，也没有出现另外几辆车那般明显的换挡顿挫。
经过实际测试，速派、迈腾、迈锐宝XL的刹车距离基本一致，处于此级别中较为优秀的水平。速派悬挂有不错的支撑性，全力刹车时没有过于明显的前倾，车身姿态也能得到不错的控制。
在五辆车中，由于天籁的悬挂较软，所以前倾幅度较大。100-0km/h刹车距离为42.83m。
在五辆车中，迈锐宝XL的100-0km/h刹车距离最短，为39.35m，这和它较轻的车重也有一定关系。
在五辆车中，速派在绕桩环节有最好的操控表现。以接近60km/h的速度连续绕桩，车辆不会因为惯性而降低可控性。悬挂支撑力好，也有足够快的反应速度。
在绕桩过程中，车头与车尾有很好的一体感，没有车尾拖沓的感受存在，转向感受轻盈精准，底盘极限较高。
在五辆车中，蒙迪欧的操控感受属于中上水平，由于对舒适性的考虑，相比速派的减震器会偏软一些，但还是有不错的支撑力。
迈腾与蒙迪欧整体表现不相上下，但和速派相比它的悬挂势必要偏软一些，但属于有韧性的类型。以55km/h的车速绕桩，车辆能够保持稳定且具有良好的可控性。
从图中的姿态也可以看出，迈腾的侧倾略大于速派和蒙迪欧，但它的底盘极限与蒙迪欧相似，在操控感受上好会稍好一些。
绕桩环节可能并不适合天籁，因为它的减震器属于偏软的类型，从图中也可以看出，在绕桩过程中，车身侧倾较大，车内的侧倾感也较为明显。
虽然从图中看来，天籁的侧倾较为明显，但可以肯定的是，它的底盘极限并不低，与其他几辆车相似，同样能以55km/h左右的速度，在保持良好循迹性的情况下稳定绕桩，只是侧倾略大而已。
在五辆车中，迈锐宝XL也有不错的悬挂支撑力度，同时也能够兼顾舒适性，底盘极限也与另外几辆车相似。在日常驾驶中没有任何问题，但在略微激烈的驾驶过程中还是会发现一些小问题。
在绕桩过程中，车头与车尾的一体感欠佳，绕桩时，车头绕过桩桶后，会经过短暂的迟滞后车尾才跟随而过。虽然它的可控性和循迹性都没有问题，但这个小问题势必对操控感受有一些影响。
在绕桩环节中，速派、蒙迪欧、迈腾、基本处在同一水平线上，但相比另外两辆车速派的操控感受、可控度、以及底盘极限都要略高于另外两辆车，所以在操控表现方面，当之无愧的排在第一的。而天籁由于过多的考虑舒适性，操控性方面势必会打些折扣，虽然侧倾明显，但底盘极限和循迹性还是值得肯定的。而迈锐宝XL除了略感掣肘的操控感受，在悬挂支撑力、底盘极限等方面也是值得肯定的。编辑点评：五辆车在驾乘感受和性能表现方面，都达到了此级别应有的水平。并且很明显的展现出了各自略有不同的定位，迈腾与蒙迪欧绝对是中规中矩的代表，各方面表现都较为均衡，没有明显的不足也没有明显的优势。而在五辆车中无论操控性还是性能表现，速派都是最为优秀的。如果驾乘舒适性是你最大的，那天籁一定是最好的选择，但提供精准且直接的驾驶感受并不是它所擅长的。与几辆车相比无论售价还是经济性，迈锐宝XL都有绝对的优势，虽然在激进驾驶情况下，它的操控感受会有小瑕疵，但在日常驾驶中，它的驾乘感受也没有任何问题，完全能够令人满意，看看售价你就会觉得这点小瑕疵并不重要。其实在当下的合资中型车市场中，这几辆车都已经具有较高的认可度，所以，综上所述，结合自己的预算、需求与喜好，五辆车中，任何一辆都会是正确的选择。绕桩感受返回搜狐，查看更多
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