85kW，255N·m。2018款高尔夫1.4T高功率发动机的最大功率为150kW，最大扭矩是250N·m。时间仓促，我们没办法测出Ei5的百公里加速，稍后文章或者视频补上。但最高时速Ei5是145公里/小时，而高尔夫的百公里加速是8.5秒，极速215公里/小时。从Ei5直观的加速感受来看，百公里加速成绩应该和高尔夫的相近。和腾势400的加速感受相近。
Ei5在加速途中的表现没有爆发，依然是自主纯电新能源车标准的放大式表现。但表现基本可以满足赛道的需求。在嗨谷赛道上地段·山底端的调头弯出弯时没有完全回正重踩电门，轮胎也有轻微挠地，噌噌两声之后进入直道就继续进入放大过程了。总的来讲，Ei5的动力对于日常绝对够用，挠地这种行为基本不会出现。
小编排队在第9位试驾，每人一圈，在开始之前教练暖胎3圈，都是运动模式以及急加速急刹车的方式驾驶，上赛道之前车辆电量剩余95%(标定300公里满电)，我试驾完之后电量剩余93%。而很多人忧虑的跳电(电量显示不准，快速掉电)状况，在赛道驾驶之前，特别提到Ei5拥有同级最高能量密度，达到了140.74Wh/kg。同时电流测量精度达千分之五，动态误差率小于3%。也就是说，剩余续航会比较实在。
由于电动机的重量相比电池的重量和高度几乎是微乎其微，在赛道走线时你能明显感觉到整车的重量配比在中底部，而Wagon车型在赛道入弯时一瞬间重心从车头一角拧到另一侧尾箱顶部的感觉也被大块的三元锂电池压的稳稳的。而Ei5的底盘重心偏移更像是一台四驱的宝马，但Ei5的车头显得比较轻，推头来的很晚。这种感觉还是有一些奇怪的，无法通过车辆重心轻微的甩动找到车辆的驾驶密钥。
以上是荣威Ei5的动态表现，总的来讲，一台定位于家用的经济纯电新能源车，上赛道可能除了试驾会，车主行为几乎是不可能的，但荣威Ei5的表现并不让我们失望，至少可以让一些传统Wagon车迷在公上不那么无趣。
不丑(主流造型)、小精致是小编心中家用车应有的外观。荣威Ei5镀铬件协调、轮拱与轮胎之间的距离比较合理，家族化的前脸，还有荣威大气的车标非常提气，而最让我喜欢的是C柱上端的银色发卡营造了一丝小俏皮的感觉，让主要消费群体年轻人更容易接受。
荣威Ei5的内饰设计比较熟悉，与汽油版其它的荣威车型最大的区别在于仪表和档位控制区。仪表的配色很耐看，数据显示很齐全，显示歌曲的时候还会大面积显示歌曲封面(不过是一半)。实用度和美观度不错，是自主车型中最接近国际大厂的设计。
然后我还发现一个小问题，就是内饰的配色。现场有全黑以及黑色白色混搭两种内饰。但问题来了，黑白混搭的视觉效果非常好，内饰的高档程度非常高，而且据说车内覆盖件70%左右是软包，但是!真的不禁脏，试驾车就算是刚上市也就不到一个月时间，白色的左右上已经开始发黑了，而且以我们的经验，如果裤子布料并不讲究，鲜艳的颜色在夏天乘员出汗的情况下比较容易污染座椅(不要问我怎么知道的)。
首先我们说说地板。很多人没有发现这个细节，由于纯电新能源车的电池大多在地板下面，而为了追求离地间隙和电池容量(大小)，一般电池会导致车内地板很高，在其中，腾势的最为明显，基本与门框齐平了。而这种情况换来的是较高的坐姿。而如果头部空间不宽裕，乘员的发型就不要太飘逸了(这也不要问我怎么知道的)。而这一点，荣威Ei5做的还不错，前排地板与门框有大概两指的深度，后排半个手掌，反观车内空间，乘坐空间和视线和汽油的紧凑级轿车基本无异。
这一点可以说是荣威以及名爵的重头戏了，斑马智行是目前我们测过的用过的最好的车辆语音人机交互系统，没有之一。对于口音和功能丰富程度上识别的都很不错，几乎可以控制车内的所有电器(忘了试反光镜，估计不太行)，还是比较实用和炫耀资本的。
荣威Ei5作为国内第一台纯电新能源旅行车问世，吸引了无数眼球。而多种的配色和设计、基本够用的续航里程，实用的空间，还有经销商不错的服务，让我们还是比较满意的。说句题外话，目前国内很多自主品牌的纯电新能源车被称为占标神器，也就是说实用度和耐久度都会是消费者担忧的问题。而经销商和厂家态度也很明显，只推出一种颜色、极少的配置、廉价且味道浓厚的用料、与汽油车型共用(甚至就没有说明书)的情况不算少见，略显敷衍。而荣威摆在我们面前的产品可以让我们看到诚意和对自己产品和品牌的尊重。荣威，我们投你一票。
网友评论 ()条 查看