从2013年正式上市以来，翼虎就成为长安福特征战SUV市场的生力军。时隔三年之后，长安福特翼虎又迎来一次中期改款，外观上有了新的变化，配置上也有了较大的提升。其实，更让人感兴趣的还得说1.5T+6AT的动力组合。
首先，在外观设计上，福特翼虎采用了全新家族设计风格，给人小锐界的既视感。大嘴设计显得更简洁一些，尤其是中网粗壮的“两道杠”带出SUV那种特有的宽平大气。
这里值得一提的是，翼虎全系标配了AGS进气格栅主动关闭系统，通过传感器侦测发动机和水箱温度，主动打开或者关闭进气隔栅，提升整车空气动力学特征，降低风阻并提升燃油经济性。
LED日间行车灯盛行的当下，翼虎自然不会落下。除此之外，自动远近光、转向辅助灯等功能也都有所配备。通过前风挡上的摄像头，侦测车流情况，实现大灯亮度和角度调节。
转到车尾，尾灯好看与否见仁见智，但是确实够吸睛的，就像描了“眼线”的姑娘，水灵灵的大眼睛更富神韵。银黑双色后杠配上双边两出的尾排，视觉效果上更加动感。
轮胎方面，采用的是规格为235/50 R18的固Assurance系列轮胎，多辐轮毂造型动感耐看。
进入车内，翼虎的内饰设计总让我不自觉地想到变形金刚，复杂硬朗的折线设计，有着天然机械科技感。钢琴烤漆材质装饰显着高档了很多，更有逼格，不过也不可避免地成了指纹收集器。鱼和熊掌不可兼得，还是备块布勤打理吧。
其实，现款翼虎内饰设计跟老款的相差不大，变化最大的就是挡把区域的改动。挡把下移，换装电子手刹，中控方多出了一个空间不小的储物格。虽然看上去没有之前那样个性，但这种大众化的设计布局无疑是更实用的。
三辐式多功能方向盘握感不错，两侧多功能按键使用起来比老款那个顺手多了。换挡拨片、方向盘加热也都有所配备。
仪表盘设计也并不陌生，典型的福特风格，看上去很有科技感。中间行车电脑显示屏，通过方向盘上的按键可以调出丰富的行车信息。
中控台正中的触控屏搭载的是福特SYNC3车载系统，人机交互界面显示简单清晰，容易上手，反应速度也很流畅。
对于新手而言，也许会对这块屏上的倒车影像更感兴趣。挂入倒挡，不仅可以通过后视摄像头观察后方情况，还会显示车身四周雷达侦测的情况，避免新手倒车时顾后难顾头。不过，前进挡通过狭窄段时，显示屏的雷达侦测视图却显得简单了些。
其他配置方面，我们试驾的这台翼虎表现很不错。自动启停、双驱自动空调、雨刷、全景天窗、胎压监测、车道保持、盲区监测、ACC自适应巡航等都有所配备。
翼虎的打孔真皮座椅包裹性非常不错，但厚实的填充物使得座椅有些偏硬。主驾座椅除了带有八向电动调节功能外，还配有腰部支撑和座椅记忆功能。
后排座椅相对柔软一些，空间表现可圈可点，对于身高170cm的乘客而言，头部大概一拳多的距离，腿部空间约有两拳。
翼虎960L的后备厢容积应对日常使用绰绰有余，如果放倒第二排座椅，可以扩充到1915L。不过，也许是因为椅垫的原因，第二排座椅放倒之后还会有一点坡度。
我们试驾的这台翼虎，尾门除了常规方式之外，还有自能，即传说中的“抬腿”。找对角度，识别率还是比较高的。此功能便捷属性大于装逼，试想双手搬着箱子，一抬腿，门开了，是不是方便多了？
动力方面，这台翼虎搭载的1.5T发动机最大功率133kW，最大扭矩240Nm。虽然排量上小了，但是在动力表现上完全不逊于之前的那台1.6T发动机。传动方面，匹配的是6挡手自一体变速箱。
在D挡模式下起步时，1.5T+6AT的动力组合似乎很激进，动辄发动机转速就会上升到2000多转。而当车辆开起来，6AT变速箱就会展现出平顺的那一面，将发动机转速基本维持在2000转以下。
切换到S挡，动力响应会更加积极，发动机转速也会拉升至2500多转，本来就乐于降挡的变速箱此刻会变得更加积极。别看只是小排量，却有一个小暴脾气，给人的感觉就是你想激进，我就陪你到底。
配合有些激进的动力，翼虎的底盘兼顾了运动性和舒适性，整体上感觉很扎实。转向设定轻盈爽快，没有多余旷量，精准且感清晰。日常驾驶的时候显得很轻松。
可以说，驾驶这台翼虎行驶在城市段还是很有趣的，车流中穿梭游刃有余，但是上了高速，中后段加速就显得有些底气不足了，这也是小排量涡轮增压车型共有的短板。
通过这几天的试驾，这台翼虎给我印象最深的是操控。尽管如同小锐界的设计硬朗，配置方面的表现也足够厚道，但是当你坐到驾驶位手握方向盘在车流中穿梭时，1.5T+6AT的动力响应、爽快的转向以及扎实的底盘调校，这一切都会让你联系到“乐趣”这两字。
总的来说，作为一台紧凑型SUV，翼虎真正的亮点并在外观设计和空间，而在于驾控乐趣和配置。如果你想要的是一台配置丰富且有一定驾驶乐趣的SUV，那么翼虎值得体验一下。
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