昨儿autocarweekly头条，胖哥提到了宝沃这个牌子8月份做得不错，不料被热心观众吐槽了，还要和胖哥用“直播吃手机”如此略屌的注来赌销量。这种歪风不能助长，保不齐今后得为了这个梗生吞多少手机；所以今天，胖哥必须跟一帖，说说为什么看好宝沃——至少到年底都不会差。
今年4月，车界鲁迅汪云青老丝就在敝号发表过一篇关于宝沃的文章，极言宝沃是福田意图借一个已经凉透了的国外品牌之尸，在中国市场还魂。
汪老丝的观点是，宝沃因为实在已经冷太久了，福田恐怕已经借不到尸、也还不了魂了。它就像国内另一个拼命强调品质优异、走高定价线的观致一样，不会取得成功。
不过，不知道汪老丝看到宝沃首款SUV车型BX7在过去的8月份竟然狂销出5027台的时候，会是怎样的心情；9月的销售数字也势必仍然很好看，在月初的成都车展，宝沃的现场成交量已达到近400台。
在我看来，宝沃除了能吸引特别“好奇害死猫”的吃瓜群众，让他们把品牌情仇故事当成惊情四十年的王子复仇记来看之外，在产品研发、设计、产品力的塑造等方面，和观致并无太大差别；当然，还要除去各自定位的市场也是不同的。
那么，为什么观致了三年，坐拥四款主流市场车型，连续两年超过50％的同比增长，今年第二季度销量仍然只有5000台，相当于今年车展后才上市的宝沃在8月的单月销量呢？
你要说定位不对，人家宝沃比观致卖得可还贵着不少；如果再把宝沃归入自主品牌的话，那么多自主品牌努力了那么多年才勉强达到的15万天花板，好像被人家不费吹灰之力就破了呢。
宝沃到底是如何get到了中国市场的G点，竟然使一个全新品牌，一上市，还没多少明铺暗垫、情话绵绵，就立刻嗨了呢？
要说人家前戏做得好，也不能说不对。当初雄霸欧洲，着宝马、奔驰，最后被竞争对手阴了一把，办得挺挺的再也没法翻身，只留下一支血脉，算是个让人能听下去的传奇故事。
不过，一旦到了新车上市阶段，故事能在多大程度上成销量？恐怕帮助不会太大，毕竟这不是“面具”背后刻骨铭心的，吃瓜群众只要掏张戏票钱，就能帮你复仇了——这是一台16～30万RMB的车。
你要说品质吧，哥仔仔细细、里里外外都看了，确有过人之处；但是就好像如今绝大多数产品那样，供应商日益集中，要做出当初丰田撬动市场时候那样的面子上、里子里都有明确优势的对比度，也谈不上。
况且，若是品质出众就能大卖的话，观致早就功成名就了。连接APP，部分控制车辆，获得各种车辆信息等功能，观致逸云其实做得也不比宝沃差呢。
答案似乎只能是宝沃的创始人老卡尔·宝沃显圣了。不晓得有多少感慨同人不同命的同类型选手，哭晕在。
当初汪老丝断言宝沃不行，是因为：第一，汪老丝是个，不相信中有天意这一说；二来，他也不相信宝沃在福田手下能整出什么改变行业规则的动静来。
这就像是当初大家观致：世界上究竟还需不需要一个全新品牌？命题如出一辙：您都已经淡出这么久了，连在欧洲，除了宝沃家的人以外，也都没多少人记得您了，您这次回来，为什么？凭什么？
依哥看，在整个宝沃的品宣、研发制造、销售等环节中，唯一能回答这个问题的，是宝沃给出了终身保修和5年半价置换的政策。
对于汽车行业而言，多年形成的行业现状是，虽然经销和维修在国内的主体主要都是4S店，但是从来都被看作两块业务；而在车企内部，管整车和管零部件的，多数都不是一个公司。
在销售不景气的市场，经销这一块能否继续，完全看其车主保有量，以及这些车主能带来的维保业务量。国内第一家引入4S店体系的广本，在五、六年前就有不少区位优势较好的店声称，自己就算一台车都不卖，也能活得很好。
对于车企而言，纯正配件，也就是车企垄断性给到4S店的原厂配件，也是他们一块香喷喷的利润奶酪。
宝沃终身保修，虽然暂时只是说前一万名车主享受这一政策，但对于汽车行业的惯例是一次撬动。一台车如果按照20万公里报废的话，那么终身保修的代价是巨大的。即便宝沃均价要卖到20万左右，想到里面有10万左右合理的保修支出，那么这车的性价比就显得很高了。
不光如此，终身保修意味着车的二手保值率会很高。大量二手车在3～5年后折价幅度大增，一个重要的原因就是保修期过了，车辆可能面临更大的不确定支出的风险。
还有，车主在买车的时候心态也会变得更轻松。胖哥6月份蒙夫人旺手，拍中了沪牌一枚，买车的时候思来想去，还选择了保养保修期更长的雷克萨斯混合动力车型，图的就是一个省心。
虽然大家都认为中国的汽车市场在日趋，但是胖哥一直觉得这是胡扯。就算在选车阶段，信息对称了一些；到了用车、修车阶段，看看驾校是怎么培养新手上的，梦见回家的路就知道大概率的车主，对于机械这些事儿仍然一无所知。
在一个饿了要么叫妈、要么叫饿了么的独生子女社会，能换保险丝的人口比例估计都不足三成，还要他自己搞明白啥时候要换变速箱正时，啥时候要换火花塞，哪种异响说明变速箱齿轮片有互相敲打，哪种只是说明轮胎上沾了一片胶带纸？……别闹了。
终身保修对车主而言就是最偷懒的信息对称。我也不用管你给我换的到底是不是一定要换的东西，我也不用管你给我换的是新货还是老货翻新，反正要有什么事儿，我还往你这儿送呗。
对于一个新品牌来说，终身保修同样有利于他们吸引经销商伙伴。免费保修是你厂家承诺的事情；对于我经销商来说，反正修一单就跟你报一单，你总得给我合理利润吧。一旦保修，我的到店率大大提高；不玩以前那些猫腻，收入也很可观。
况且，以前玩儿的那些，得罪的主要是车主，一旦被发现了，各种得不偿失。以后咱和车主是一条线万公里左右要换一根正时，现在我4万就给你换了——车主反正不出钱，乐得换个新的；换完了都跟车企报销呗。
所以，我觉得宝沃的首批经销商，特别是在一万台终身保修份额中占得多的，现在一定是鸡血满满、信心十足。有闲钱的可以考虑投资他们。
宝沃给出了一个具有性的回答，所以起步并不像很多没有给出答案的品牌那样蹒跚。不过宝沃需要回答的问题还有很多，核心就是，这到底是一次新品促销，还是一个长效解决方案？
按照现在这个销售状况，一万台的数字马上就会被抢完，完事儿之后，宝沃是打算嘎然而止呢，还是再来一万台，抑或是索性说以后都按这个走。
其一、品质关就不再是简单的市场竞争力，而是宝沃的关。所有属于终身维保范畴的部分，都得扎扎实实地尽量做好。
就好像雷克萨斯给电池免费更换的周期是25万公里，而其实雷克萨斯对电池使用寿命的预期达到60万公里。如果宝沃后期不收回终身保修的政策，那么其动力总成、悬挂底盘等核心部件的稳定性值得信任。（唯一其它可能的原因，就是小宝沃报仇心切，失心疯了。）
其二、经销商管理必须做好。中国的经销商技术水平参差不齐，但是算数水平必须都是刚刚的，经销商们从来没见过终身保修这么好的事情，如果你在管理上不做到滴水不漏的话，他们会觉得，一台车一年不修上两三趟，实在对不起自己，也对不起车主。
其三、这个成本究竟宝沃是不是能cover？既然是，说明不管从成本、管理和技术上，都是件不容易的事情。能否通过传统制造业生态内的方式来覆盖这笔额外成本，或者宝沃已经想好要通过什么全新的方式来消化，这是后期宝沃品牌最有看头的地方。
我相信宝沃对这笔成本的看法，只是一种豁出去的让利。如果是这样，那么宝沃就不是一个者，而是一个者。
其四、宝沃的账本要怎么计？按照以前，零部件和整车两条线，两个公司相辅相成共同盈利。宝沃这么走账行不通了，总不能整车公司拼命盈利，零部件公司拼命白送亏损吧。
写这篇文章之前，胖哥拿着宝沃8月份的数据去刺激了一下观致的姐妹。人家倒也相当淡定地说：当初DS刚进来的时候，卖得也不错，很多人拿我们跟DS比；你看如今，我们一直保持较快的增长，而他们呢？
作为一个全新品牌，宝沃要在16～30万的区间里站稳山头，光靠一万台终身保修的刺激显然不够。我们乐于见到这个造车品质相当不错的新品牌，能找到一条快速、稳健的持续发展道。
我看好宝沃到今年12月份，月销量仍然能过5000，有愿意挑战的，赶紧地留言——咱不吞手机这么难咽的货，留言点赞数最高的前两位挑战者，胖哥作陪，请香天下火锅一顿，两小时不限量，不浪费粮食的基础上随便点！
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