从9月20日正式发售开始，已经有很多朋友拿到了苹果iPhone 11 Pro了，根据电商销售数据显示，iPhone 11 Pro之前不被看好，但实际销量“真香”，无数人为之付出了万元左右的现金，看来“Pro”还是有用的。而巧合的是比iPhone 11系列发售早一个月的8月20日，一汽-大众宣布探歌家族新增R-Line版车型，比较吸引人的便是R-Line Pro版。
无论是iPhone还是R-Line，也都是首次出现“Pro”的系列，而且意思接近，都是“更好更强”，具体说大众探歌R-Line Pro，实际上就是全系的两驱车型的“顶配”，配置更齐全，给人的驾驶体验会更加“Pro”。
即便不是“Pro”版，探歌R-Line也能展示更加运动、精致的一面，专属的运动外观运动套件、专属竖型LED日间行车灯也十分精致，可以看到R-Line版的车头下部更加锐利，侧面的风格完全不一样，与海外版T-ROC R高性能SUV形成了超过90%的相似度。
尾部中央的“T-ROC”标识，实现部分消费者对于“大众标下带字母”的需求，这也是探歌R-Line有别于标准版的重要变化之一（T-ROC R也是中置尾标的设计）。
“Pro”车型在配置上比同是280TSI R-Line版更高一些，包括增加了全液晶仪表、8英寸中控台大屏（其余R-Line车型为6.5英寸）、后倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、全景天窗等，都是比较能够体现“科技感”的功能。
此外，整个探歌车系只有R-Line Pro标配Beats Audio品牌音响，其余车型都需要选配。
探歌R-Line Pro还独享2款18英寸R-Line轮圈，包括标配的18英寸SUZUKA轮圈（铃鹿赛道），可选18英寸SPIEL BERG轮圈（斯皮尔伯格赛道），不仅能够带来较为出色的视觉感受，也是一种汽车赛事文化的体现（F1经典赛道元素）。
R-Line作为运动套件车型，本身就和“运动”有很大关联，加上“R”本身也意味着赛道与性能，所以不光是需要有动感的造型，驾驶能力是否有动感，也是一件不可忽视的问题。
探歌提供1.2TSI和1.4TSI发动机，其中200TSI为1.2TSI发动机、230TSI为1.4STI低功率版本，而280TSI为1.4TSI高功率版本，除顶配为四驱+7速湿式双离合外，其余车型均为前驱，搭配7速干式双离合变速器。梦见参加别人的婚礼R-Line车型主要提供给1.4TSI的两个动力系统，所以基础的动力水平还是有保障的。
驾驶方面，探歌虽是紧凑型SUV，但却有着灵活的车身反应，日常城市中的驾驶很容易发现探歌开着很“活泼”，转向在有一些旷量的情况下也尽可能提供直接的反应，合理运用1.4TSI发动机中途加速时的特性，在车河中穿梭，颇有驾驶高尔夫的感觉，这是本身探歌全系车型所能够提供的驾驶基础，相信也是喜欢驾驶的车主所喜欢的。
所以落实到R-Line系列车型上，消费者或许在驾驶层面或许不太容易找到不满的地方，当然，低速堵车时1-2挡的频繁切换还会有些顿挫；但相对通畅的情况下，给人的感觉还是比较平稳的。
探歌在滤震上保持一定的感，底盘和悬挂给人的感觉依然是大众化的“扎实”，整体仍是偏舒适的设定，所以前面说到的“灵活”，也只是在不太极端的驾驶下得来的。当探歌R-Line在面对180米的连续转向时，转向确实依然直接、顺畅，但车身转向不足较为明显，无法关闭的ESP电子稳定系统（只有ASR牵引力控制可以关闭）在介入时颇为明显，虽不至于直接刹停，对侧向加速度把控的相对比较严厉。
最后来看看探歌R-Line Pro的极限加速和制动测试，这也能说明280TSI前驱车型的性能实力。
由于DSG双离合变速器的，所以想要获得探歌最强的加速实力，只需要选择到变速器的“S”运动模式，油门踩到底就可以完成，在抓力地稍好的情况下，前轮并不会出现打滑，所以也无需关闭ASR牵引力控制系统，我们在气温30摄氏度的情况下，录得最快的一次0-100公里/时加速时间为8.7秒，快于标称的9.0秒，1.4TSI高功率发动机的爆发力还是相当值得肯定的。
制动方面，探歌R-Line Pro车头对重心的压力能很好的克服，紧急制动下的车身姿态较为从容，完成从100公里/时-0的测试也只用去了38.5米，而多次空载测试下来，最长的一次也没有超过40米。
由于是刚上市不久，所以探歌R-Line并没有像标准版那样有2万元左右的终端优惠（以地区为例），但关注它的消费者并不少，主要是因为探歌本身就是“专属于年轻人”的车型，在提供了更为个性、潮流的R-Line版之后，势必会对目标消费人群产生更大的吸引力，所以也就出现了R-Line车型在经销店“一车难求”的销售局面了。
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