今年5月，我参加了东风日产在山东蓬莱举办的新骐达全国试驾会。当时，搭载1.6T发动机的新骐达GTS还未正式推出，但在厂家的技术说明会上，有不少同行都非常关注那款车型，甚至提问的关于新骐达1.6T的问题还多过新骐达1.6的。当时大家关注还未上市的新骐达1.6T的一个重要原因，就是它是目前同级日系车中唯一一款搭载涡轮增压发动机的车型。它能不能挑战一众搭载涡轮增压发动机的欧系同级车，非常令人期待。
在新骐达GTS上市之后，我们真正试驾到它之前，关于新骐达GTS的争论就已经不绝于耳。在番禺，我们和同行共同策划的一次轮上马力测试中，新骐达GTS作为“特邀嘉宾”出场，它的表现又再一次引发了巨大的争议。不过由于种种原因，那一次我们又没有办法全面详细对新骐达GTS进行评测，直到最近，我们又策划了一次对比测试，新骐达GTS作为同级中的当红炸子鸡再次应邀出场。这一回，我们终于逮到了全面了解新骐达GTS的机会
近两年，由于环保法规等诸多原因，欧美主流汽车厂家开始大力推广和普及涡轮增压技术，在国内，大众和通用等厂商还慢慢地把涡轮增压技术普及到成本相对较低的车上。但是，作为在中国汽车市场上占据半壁江山的日系汽车品牌，却对涡轮增压技术的应用持非常保守谨慎的态度，一直没有在主力销售车型上搭载涡轮增压发动机。
日产成了第一个“吃螃蟹”的日系厂家。而且这次用上涡轮增压发动机的车型，还是日产在中国最重要的车型之一的新骐达。这台涡轮新骐达便是我们今天的主角--新骐达GTS。我们对日系厂家的涡轮增压技术毫不怀疑，尤其是日产这种有能力造GT-R这种涡轮超跑的厂家。我们和很多消费者一样，最关心的是，用上涡轮增压发动机的日系车，在性格上是否会产生变化?与欧美系的涡轮增压小车相比，新骐达的实力究竟如何?
新骐达GTS的外观与普通版本的新骐达相比变化不大，厂家看来并没有针对GTS版本做什么特别的运动化包装。当然，很多购买这个车型的消费者可能会考虑一下怎么把自己的车变得更有“跑味”一点，因此我们今天借来的这台经销商的试驾车，已经投其所好地加装了全车包围、尾翼、雨挡、贴纸等部件。这些部件并非原车所带，这点请大家注意。
我们试驾的这台新骐达GTS是高配的致酷版，因此标配了氙气大灯，还带清洗功能，单看上去都很显档次。尾灯组的形状也与普通版骐达一致，只是白色边框更为明显，红色的车灯部分也加入了一点点熏黑的感觉。
漂亮的17寸轮圈是把新骐达GTS与普通版新骐达区分开的重要特征。轮胎尺寸为205/50R17，轮胎型号为普利司通搏天族RE040，这是一款较为偏运动取向的轮胎。
新骐达GTS上的这台1.6升涡轮增压发动机，代号为MR16DDT。这台发动机有缸内直喷、双C-VTC连续可变气门正时等先进技术，是雷诺-日产联盟最新最先进的发动机之一。它最早出现在2010款的日产Juke上，中国市场的新骐达是第二个搭载这台发动机的车型。在未来，这台发动机很可能成为雷诺-日产联盟的主力发动机之一。
我们来看看这台发动机的动力输出数据：最大功率140kW/5600rpm，最大扭矩240Nm/2400-5200rpm。如果大家对这个数据没什么概念的话，我们可以先来看看同级车上另外两台涡轮增压发动机的数据：大众高尔夫上的1.4TSI的最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm;别克英朗上的1.6T ECOTEC最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm。可以看到，新骐达GTS上的这台MR16DDT发动机在动力输出数字上，与对手的涡轮增压发动机相比是占有优势的，这也是新骐达GTS在上市后受到普遍关注的重要原因之一。
与这台MR16DDT发动机搭配的，是一台6前速手动变速箱或一台XTRONIC CVT无级变速箱，我们这次试驾的是搭配无级变速箱的车型。与普通版骐达不同的是，骐达GTS上的这台无级变速箱带有手动换挡功能。虽然增加手动换挡功能能增加一些驾驶员的自主性，但是大家知道，由于无级变速箱的结构和工作原理，它很少与扭矩强大的涡轮增压发动机相匹配，之前比较常见的用无级变速箱搭配涡轮增压发动机的也只有奥迪的A4、A6等车型。因此，我们也对新骐达GTS无级变速车型的实际动力匹配水准很感兴趣。
其实针对新骐达GTS的动力，大家最关心的还是两点：一，与对手相比，这台车是否真的快?二，这台车开起来给人感觉够不够“猛”，够不够刺激?
先回答第一个问题：这台1.6T的新骐达，绝对是一台够快的车。日常驾驶，能感觉到它的动力储备非常充足，不要用太高的转速行车，就能获得很轻快的加速，而且能感觉到“脚底”储备的动力还非常丰盈。一旦需要做快速超车等动作，也只需轻轻向油门施压，发动机转速也只要上探到3000转左右，就能感受到连绵不断的推力，让车持续向前加速推进。驾驶这台车，有时竟然会有在驾驶一台六缸大排量自然吸气发动机的错觉，因为你总觉得它有使不完的劲，而且很少需要自己的全部，以声嘶力竭的方式去做加速动作。
在我们的实际测试中，新骐达GTS也证明了自己的实力。在与高尔夫1.4T、英朗1.6T的同场竞技中，骐达GTS的加速成绩是最好的(具体对比测试过程和成绩请点击这里查看)，这已经证明了新骐达GTS的动力水准在同级中的地位。
涡轮增压发动机的特性之一就是扭矩比较大，而且这些比较“平民”的涡轮增压发动机一般都会把动力输出区域调得较广较均衡，所以在急加速状态下能持续给人加速的快感。例如与骐达GTS的动力输出相近的别克英朗，在急加速过程中就会一直听着发动机的吼叫，感受着连续不断的推背感，甚至每次换挡的冲击，都给人强烈的战斗感。
但是开着新骐达GTS做急加速时，欠缺这种刺激感。而我们认为最主要的原因，还是在它的无级变速箱上。
首先在起步时，骐达GTS总给人很迟钝的感觉，似乎油门给了不少，车子就不是不见动，这是无级变速箱的一种特性，也很可能就是车载电脑的程序在变速箱、了动力的输出。起步时车如果不是“扑”出去的话，已经给人不够“猛”的感觉。在车子终于开始加速后，骐达GTS由于是无级变速箱，发动机的转速又不会由于变速箱换挡而“起起落落”，这又很大削弱了刺激的感觉。另外上边说过，骐达GTS这台发动机其实动力储备很足，但我们好像又很难触碰到它的极限，感受不到全部动力汹涌而出排山倒海压过来的感觉，其原因也是无级变速箱把动力梳理得太好太顺畅了。所以有时候坐在新骐达GTS里感觉挺奇怪的：明明感觉我好像没怎么使劲，但对手已经被我抛在身后了。
所以，无级变速版本的新骐达GTS就是一台实际很快，但刺激感严重不足的车。如果是看中了这台车的强劲动力，喜欢体验加速的快感的话，不妨考虑手动变速版本。
在参加1.6L新骐达试驾会的时候，我们曾经就1.6T版本的新骐达在底盘调校上会不会与1.6L版本不同的问题，向东风日产厂家方面提问，不过当时并未得到厂家方面肯定的回复。在新骐达GTS正式上市后，我们看到了相关的宣传资料，称新骐达GTS的车身结构和悬挂设计都针对了这台车大幅加强的动力输出而做了特别优化。
在实际试驾新骐达GTS之后，还是能感觉到一点它相对于普通版骐达在底盘特性上的改变。例如在转弯时，普通版的骐达会感觉到车头比较重，不太喜欢拐入弯中，而骐达GTS的这种感觉要弱了一些。另外骐达GTS的动力要强了很多，但却不会有很明显的扭力转向的情况出现，四条普利司通轮胎的抓地力也相当优异，日常驾驶还是会觉得这是一台很安定、很受控的车。
不过，与同级的那些动力同样强劲、浑身肌肉紧绷的对手们相比，骐达GTS身上的运动特性还是太弱了。首先是转向系统，它的方向盘非常轻，而且转向不够快，在做激烈驾驶时，驾驶员很难掌握到车轮的角度，以及轮胎在地面的抓地情况。其次，由于车身比较高，而且悬挂并没有调节到较硬的程度，在快速过弯、紧急变线等情况下，骐达GTS的车身侧倾会来得很突然很明显，让人立马就会“老实”下来。最让人难以适应的是，在重刹入弯时，骐达GTS的车头下沉严重，导致前轮负荷过重，转向能力严重下降，不习惯这个特性的人，驾驶骐达GTS在赛道上跑只会不断地“推头”，完全掌握不到它的最佳行车线.是不是性能车?
新骐达GTS是一台很快的车，我们说的是在直上。面对同级任何对手，新骐达GTS都不惧和你来个直线加速比赛。即使是无级变速的版本，在直上都绝对称得上快。
但是评判全面的操控性的话，新骐达GTS还算不上一台辣味十足的小钢炮。首先，无级变速箱虽然输出很平顺，但是缺乏刺激感和直接的反应速度。另外，它的转向系统、悬挂系统都不是为激烈操控设计的，开着它去攻弯，你会觉得车累，人也累。
所以，要想把骐达GTS真正变为一台“姓刘女孩名字大全善跑”的车，可能还要经过对刹车、轮胎、悬挂等方面的诸多改装，而且你还不能选CVT版本的，因为它虽然够高效，但它并不能完全发挥MR16DDT的实力。新骐达GTS，尤其是CVT版本的，更应该看做是一台动力储备很充足，日常开起来足够轻松的车。甚至，你完全可以把它当做一台小号的天籁来开，享受它的空间、享受它的动力、享受它的舒适，而别老想着用它在上。
在车厢内部，骐达GTS与普通版的骐达相差不大，整体风格还是比较追求新潮和运动。我们所借的这台经销商的试驾车，已经加装了一套大屏幕的系统，因此中控台与未改装的原装车有一定差别，请读者注意。
骐达GTS的内厢设计和装备与普通版骐达差异不多，在方向盘、门壁板、座椅等地方有红色缝线装饰是区别GTS版和普通版的一个明显特征。我们试驾的这台致酷版，配有VDC车辆动态控制系统。
日产全新一代的Tiida是在中国首发的，GTS版本也不例外，因此目前国外还没有它们的碰撞测试成绩，等待中国C-NCAP对它们进行碰撞测试应该是最快最现实的。不过，GTS版本的动力大幅增强，但VDC车辆动态控制系统仍不是全系标配，这个有点不太说得过去。
新骐达GTS有两个配置：炫动版和致酷版，然后根据变速箱不同共分为四个车型。炫动版和致酷版的主要配置差异在：自动氙气大灯、侧气帘和VDC车辆动态控制系统，同样变速箱的致酷版比炫动版只贵8000元。由于所差的三个配置多为安全性配置，所以我们要买GTS版就直接买致酷版。
没有人会怀疑日系厂家在涡轮发动机上的造诣，毕竟在历史上，几乎每个日系车厂都有过赫赫有名的涡轮“名机”。但是近些年，日系车厂在涡轮技术的应用上的谨慎态度，让国内的汽车市场少了一条亮丽的风景线。
这个时候，新骐达GTS来了，带着国内同级别动力输出最高的涡轮增压发动机。它的实际动力表现确实没让我们失望，搭配无级变速箱的车型，都能够让我们感受到这台车出色的冲刺能力和时时充足的动力储备。而根据我们之前在马力机上做过的测试(具体文章请点击这里查看)，手动版的骐达GTS动力表现只会更凶猛。毫无疑问，日产把小排量涡轮增压发动机发动机的优秀标准，又抬高到了一个新的台阶。
但是，试车的实际感受告诉我们，骐达GTS它首先是一台“骐达”，然后才是一台所谓的“GTS”。和普通的骐达一样，它有驾驶轻松、乘坐舒适、空间宽敞等优点，是一台非常好的城市代步车。GTS的动力比普通版增强了很多，但它的性格没有大变，它的底盘、转向系统仍然是偏舒适取向的，而配上CVT的版本连加速感也是无比平顺的。说到底，骐达GTS本身并太适合做激烈运动，它也没有往那个方面去塑造自己。这款车依然适合那些喜欢轻松、惬意地开车的人，只是充沛的加速力会让你更有优越感。从适用人群来说，骐达GTS最适合那些经常满载跑山、高速的人群。而它不适合的人群，则是那些冲着190马力而去、期待这是一款能跑能操的“麻辣小钢炮”的群体。
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