如果你只有5万多的购车预算，平时也就代代步，买买菜，上下班来回也就50公里左右，所居住的城市还有限牌限行的政策，微型电动汽车，绝对是你一个很多不错的购车选择。那么有朋友可能会问，为什么这车这么便宜呢？质量过关吗？靠不靠谱？其实对于新能源汽车而言，国家和地方都会给与一定的补贴，所以，实际车型的制造成本还是远远不止5万的。下面小编就为大家重点分析一下，一台NEDC工况下续驶里程为150公里的微型电动汽车在不同的时间段，能拿到多少补贴。
以下是2017年新能源汽车的国家补贴政策，从图中，大家可以看到一台150公里续驶里程的车辆，国家补贴有3.6万。以上海为例，地方补贴按照1：0.5进行配套，则地补就有1.8万，总补贴就有5.4万。一台终端零售价5万左右的电动汽车，补贴就有5.4万，这个补贴力度还是挺大的（此处假设所有额外的考核条件都满足，补贴系数都为1）
2018年2月14日，国家发布了2018年新能源汽车补贴政策，但考虑到很多新能源厂家依然还有不少的低续航版本库存车辆，国家就给了一定的过渡期。新政，所有新能源车型在6月11日之前，依然按照2017年的补贴政策执行，但会打7折。同样一台150公里的电动汽车，以上海为例，在过渡期内所有补贴就为3.78万。
过渡期之后，就按照如下的补贴政策执行，一台NEDC续驶里程为150公里的电动汽车，假设百公里电耗系数为1，其补贴情况有以下几种情况：
对于150公里左右的车型，基本都是16年或者17年上市的车型，电池能量密度大多在100 Wh/kg左右，所以这批车，在新政下面，基本很难拿到补贴，哪怕能够拿到补贴，也会比在过渡期内要少1.53万，这也是为什么上半年会有大批微型电动汽车爆发式上牌的最根本的原因。
说到这里，大家应该清楚了，其实一台售价5万左右的电动汽车，背后的国家和地方补贴逻辑还是有点复杂的。那么针对目前市面上已经有的微型电动汽车而言，5万多点的预算，都有哪些购车选择呢？小编就为大家做一个盘点。
根据乘联会的数据，北汽EC系列已经慢慢停产，背后的原因肯定是由于新能源国家政策的考虑，毕竟150公里的低续航版本，国家补贴基本没有优势，再加上能量密度也达不到120Wh/h，补贴就更加微乎其微了，甚至为0，但目前市面上还是有很多低续航版本的EC180和EC200库存车辆。EC180，根据终端了解到的信息，很多地方，价格基本已经杀到了4.5万上下，不支持快充，对于平时的普通代步需求，还是可以接受的。考虑到终端产品竞争力，此次广州车展，北汽新能源也上市了EC3，网上也是有大量的介绍，大家可以终端关注一下。
造车新的代表车型-电咖EV10，上半年累计销量也有1950台，下半年将会上市销售高续航的版本，但目前低续航的版本在终端还是可以买到的，电咖EV10，轴距是几款车型中最大的，有2400mm。预计今年9月份，电咖也将会上市其高续航版本EV10 Pro300，新车综合续航255km，最大续航320km。0—80%快充时间45分钟左右，慢充时间为6小时左右。如果售价能够控制在6.5万以内，竞争力还是有的。
江淮iEV6E时光版本，终端售价也已经下探到5万以内，但不支持快充。考虑到慢充版本的市场潜力有限，江淮iEV6E也陆续上市了升级版和运动版，新车综合续航255km，最大续航310km。0—80%快充时间为1小时，慢充时间为11.5小时，升级版本终端售价也在6万左右。江淮iEV6E运动版车型综合续航310km，最大续航390km。0—80%快充时间为1小时，慢充时间为8小时，运动版本终端售价在7万左右。在7月，江淮iEV6E在所有纯电动汽车销量排行中，排名第二，说明终端消费者对于升级版本和运动版本还是很认可的。
奇瑞小蚂蚁，在微型电动汽车市场，现在绝对是炙手可热的车型，汽车之家微型车关注度排名也已经排到第1的水平。但对于其低续航版本，终端的库存并不多，目前也陆续上市了小蚂蚁300和400的版本，考虑到外形和续航的优势，在最新7月的纯电动汽车市场，总销量已经达到第5的水平，还是很不错的销售表现。
梦见吃饺子
网友评论 ()条 查看