2017年7月，英国宣布将在2040年起全面一切以汽油、柴油为动力的汽车，欧洲也陆续宣布将停售汽油、柴油为动力的汽车，可谓是一石激起千层浪。日前，工信部副部长辛国斌表示，一些国家制定了停售传统能源汽车的时间表，工信部也启动了相关研究，而且会制订我国燃油车退出的时间表。电动化势必成为全球趋势，既然有政策，下面就得有对策。Honda中国本部长水野泰秀也表示将在大下，继续推进电动化战略同时将加速这一进程。
据介绍，Honda将在2018年推出一款纯电动车型，而且是中国专属车型。该车型由广汽Honda、东风Honda和本田技研科技（中国）有限公司共同开发，并且将以合资公司的品牌进行销售。更加令人期待的是，在电池管理技术、车辆数据云管理和车载互联等核心技术上，Honda将与国内领先的IT解决方案和服务供应商东软集团共同合作开发。目前我们得知，这款车会使用Honda现有车型所使用的平台来进行开发，而且这款车不是轿车，极有可能是SUV。
至于为什么Honda没有找一家现有的电动车公司来合资，水野部长是这样说的：“长远来看这个做法是有参考意义的。另外这次和东软集团的跨界合作也常有意义的。现在国家法规对于合资企业的要求放松了，可以有第三个合作伙伴，我们也是秉承着的态度期待和多方的交流。Honda有开发方面的经验，但这一款电动车的研发是3家研发机构共同开发的。”在这个电动化大趋势下，Honda将会在电动车领域继续秉承一直强调的驾驶乐趣和动力性能。
迄今为止Honda一直在积极的为中国消费者提供新产品和新技术，从而获得了良好的业绩和不错的口碑。继雅阁、思铂睿搭载了双电机后，新一代的CR-V也使用了这套Sport Hybrid混合动力系统，而且混合动力CR-V是率先在中国首发上市的。
在电动化的趋势下，Honda在中国市场的原计划是先从小排量涡轮增压发动机搭载混合动力为第一步，其次再推出PHEV（插电式混合动力）车型，最后再推出EV（纯电动）车型。但是实际并没有这样进行，水野部长是这样回应的：“原来我们认为对于插电式混动和纯电动基本会一视同仁，认为二者都会处于相近的标准。现在可以了解到对于纯电动车型的倾向性非常明显，为了对应政策法规，我们把纯电动车的研发和投放时间提前了。“由于环保法规和日渐完善的法规，Honda不得不提前推进了纯电动车型的进度，目的是打造符合中国市场需求的电动化车辆。Honda及时调整自身的发展战略，暂时放缓插电式混动车型的推进，将重心倾向新能源车，对症下药，势在必得。
在这个与时俱进的时代，车企要是不搞共享汽车甚至会有些落伍。Honda为了促进电动车的推广普及，还将探讨在中国开展汽车共享服务，通过汽车共享，为中国消费者提供全新价值的出行服务与体验。Honda中国本部长水野泰秀还表示，除了新能源车可以用于共享服务以外，Honda还有一个优势——摩托车。中国现已有共享单车，我们正在思索构建一个活用新能源车、电动摩托车和单车的模式，包括最后一公里的解决方案里在内的出行便利的社会。
Honda为自己拟定了一个目标，将在2030年左右完成全球汽车销量三分之二为混合动力、插电式混合动力及零排放车型。这次东风Honda、广汽Honda和本田科研机构联手IT业巨头联手打造新车，一是为了加强在中国的研发体制，二是推进电动化、智能化的开发，重拳出击从而加快实现2030年大愿景的速度。
综上所述，在电动化的留给Honda做好新能源车的时间不算富裕。2020年中国将全面取消电动车补贴政策，2019年将会成为合资品牌占据新能源车市场最激烈的一年。关于如何去将这款车推广，水野部长表示：“对于接下来电动车的普及，很重要的手段之一就是汽车共享，我们认为汽车共享服务、电动化、车载互联技术是密不可分的。对于电动车和汽车共享服务的搭配也是很有趣的，也考虑过将这款车第一批用于租赁和购买两种方式，我认为汽车共享在中国常有前景和发展潜力的。“所以说明年推出的这款车将成为Honda能否在新能源市场站稳的关键一步。返回搜狐，查看更多
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