8日上午,50多位司机聚集在公司门口,希望解决他们的。 本报见习记者 时培磊 摄
出租车公司把行驶六年多的出租车更换成了新车,这听起来是一件极好的事情,而鲁能泉城客运出租有限公司的多名出租车司机近日却向记者诉苦,新配备的车频频出问题,保养费用比以前多支出不少,出租车公司还以比市场价高出近一万的价格将淘汰的旧车出售给司机,“公司说,不买也可以,但甭想再开公司的出租了。”
本报见习记者时培磊
实习生任雅欣
的哥一万五六买车,转手只能卖五六千
今年2月,鲁能泉城客运出租有限公司给160名出租车司机更换新车。(化名)是其中一名,他的上一辆车从2008年开始驾驶,对于开满六年左右的出租车,根据需要更换新车,他跟公司的合约也到期了。
说,如果他想继续跟公司签合同,就要更换新车签新合同,但前提是要自己把旧车“消化掉”。“否则公司不给签合同,就干不了活。”无奈,他选择像其他司机一样,花钱把旧车买了下来。
说起买旧车的情形,许多司机都很困惑,“我们是在济南永城二手车经销有限公司买的原来的旧车。去的时候,每辆车对应多少钱都已经标好了,具体怎么定价我们不清楚。这不是霸王条款吗?”
旧车价格在业内被称作残值。“这些旧车残值大概在一万五到一万六之间,这车根本不值这个钱。”多名司机掏出收据说。很多司机当天就把旧车处理掉了,有的直接卖给了永城二手车经销有限公司,收购价仅有五六千元。
鲁能泉城客运出租有限公司多名司机透露,“我们每月交给公司4397元承包费,这比其他出租车公司都要高,按照合同,这个承包费包括95%的车辆折旧费。”在一司机出示的合同中,承包费成本的确包含了车价95%的价值。
“如果公司把旧车卖给我们,我们已经交了95%的钱了,残值应该是车价的5%。”多位司机表示公司残值制定的标准并不合理。“按照车价的5%计算,也就是五六千块钱,公司应该给我们退回一万元左右。”
残值定价远高于标准,公司没个说法
济南市物价局工作人员说,按理说旧车残值定为多少是市场行为,不该具体数额,还是由买卖双方协商。司机与出租车公司签订的合同期满后,公司应该退还司机缴纳的金,旧车则归公司所有,由公司来处理。公司不能强制司机购买,司机也有权购买旧车。但实际上公司一直处于强势地位。出租车市场多年来形成一种潜规则,出租车公司把旧车与换新车的指标相挂钩,司机以其制定的价格来购买旧车。为此,物价局对新一代出租车残值做出了上限。
据悉,物价局于2014年颁发《济南市物价局关于第二代彩色出租车新车型承包费标准的通知》。通知,六种出租车新车型6年后退出市场时,不得驾驶员购买,凡将车辆残值卖给驾驶员的,不得超过车辆原购买值的5%,下浮不限,客运管理服务中心将负责监管。而对于2014年之前的老车残值究竟定为多少,物价局称可以按照车辆原购买值的10%作为参考。
据悉,在很多地方和公司,把旧车卖给司机的潜规则已改变。公司实行折中方法:在签合同前,公司会收取残值的金。司机每月缴纳一定数额的车辆折旧费,一般而言,价值为原车价的95%,剩余5%的价值,则在车辆退役后,由公司面向市场拍卖,如果价格持平或高于车辆原价5%,公司会把金全额退还,如果低于车辆原价的5%,则从金里扣除差价。
的车是2008年服役的,适用于10%的参照标准,残值在万元左右。出租车公司把残值定为一万五至一万六,标准是如何制定出来的,公司目前尚无回应。按照鲁能客运出租公司给出的残值,车辆原购买值应在十五六万元。而一司机说:“原来的出租车是桑塔纳志俊,也就是在9万元左右。”（来源：齐鲁晚报）
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