近期，乘联会公布了2021年12月汽车零售销量，数据显示：2021年12月国内狭义乘用车零售销量达210.5万辆，同比下降7.9%，环比增长15.9%。2021年全年累计销量达2014.6万辆，同比增长4.4%。
先来看看轿车市场。2021年12月国内轿车市场批发销量达到112.2万辆，同比增长7.9%，环比增长10.5%。全年国内轿车累计销量达984.36万辆，相比去年同期增长6.4%。家用轿车领域的需求之大，依然是众多品牌不能放弃的必争之地，尤其是B级轿车市场，汽车市场一直流传着这样一句话：“得B级车者得天下”。可想而知，这一级别市场的重要。2021年，B级轿车市场看点十足。丰田凯美瑞以年累计销量217724辆斩获销冠，这也是其近十年来首次获得销冠，本田雅阁以197742辆仅次之，没有蝉联销冠实属可惜；而日产天籁以163741辆爬升至第三位，既惊喜又意外。
自此，B级车市场形成新的格局，日系三剑客再次重回往日风光，独领。而昔日的竞争对手德系双雄大众迈腾和帕萨特，2021年可谓平平凡凡，销量数据与前三者有一定的距离，其中帕萨特家族全年零售146193辆，仅排在第四位，而迈腾家族全年零售144035辆，与帕萨特不相上下。此外，丰田亚洲龙销量增长迅速，别克君威全年表现同样可圈可点，两款车型分列第六、七位，值得一提的是，自主阵营红旗H5首次挺进中型轿车榜维基解密黄菊前十，表现出色。眼下，车市已迈入新的一年。从2021年12月以及全年销量来看，B级车市场的内部争斗日渐加剧，尤其是德日之争，随着日系三强的回归，2022年德系双雄势必会有所动作。本期，车邦德以2021年12月B级车市场前八车型的狭义批发销量为参考，结合2021全年销量表现，通过价格曲线款车型的销量走势以及新一年的预期。
凯美瑞在2021年12月的销量再次反超雅阁，拿下当月销冠，同时也夺得全年B级车销量榜首之位，除了外观选择性更多以外，还有TNGA平台的功劳，在终端优惠上凯美瑞一直比较“吝啬”，这也再次印证了其综合产品实力的强悍。
价格上，北上广三地均有小幅让利，这一幅度已保持数月，整体来看终端价格比较稳定，再加上其比较均衡的产品性价比，销量攀升也在意料之中。不过，刚刚推出新款的雅阁，产品力也不俗，预计年后两款车型之间的较量会更加猛烈。
迈腾2021年整体表现平平，虽然在第一季度取得了不俗的成绩，甚至一度成为B级车市场单月销冠。但在后续几个月一直受到日系车的，产品力下降，竞争力也不够。同时，芯片的短缺也是迈腾销量难有起色的主要原因之一。
价格上，迈腾的降幅尤其明显，最高5万的让利可以说十分吸引人，多少有点以价换量的意味。不过今年大众集团整体销量下滑，迈腾也在其中，不过如此大的促销力度，难道终端货源已经恢复？对于这个价格，车邦德认为水分比较大。
久违的两万辆，七代天籁换代以后梦寐以求的销量，美中不足的是以价换量的结果，这种势头又能维系多久呢？眼下，靠轩逸独撑销量的东风日产，急需一款畅销车型来分担销量压力。而屡屡表现中规中矩的天籁能在此时上位，可以说为东风日产带来了不小的助力。
销量上涨，除了过硬的产品力，终端的大幅降价也使其销量走高的原因之一，与凯美瑞、雅阁相比，天籁最高3万元的终端促销可谓吸引力十足。不过这种状态，车邦德认为不会维持太久，年后德系双雄势必会有所动作，首当其冲最先受到冲击的将会是天籁，此时，以价换量的作用还剩下多少？
2021年雅阁没有蝉联B级车市场销冠实属可惜。不过，这已经是雅阁连续4个月被凯美瑞反超了，这说明什么？眼下，新款雅阁刚刚上市，在终端货源逐渐好转的前提下，追赶凯美瑞是雅阁当下最紧要的事情，毕竟雅阁的产品力也并不弱。
目前地区的促销力度比较明显，接近2万元，上海、广州两地在新车效应下，价格未有明显松动，预计年后让利下探的可能性会较大。加之为了与凯美瑞竞争，价格这块自然也要做做文章才行。
受碰撞门影响的帕萨特，虽说通过新款已经在销量上有所起色，但如今境遇确实不能与往日相比，帕萨特曾在2016年和2019年获得B级市场销冠，眼下的表现实在差距太远。想要追赶凯美瑞和雅阁，帕萨特还需要再加把劲儿。
价格上，帕萨特终端让利仅达到了2.4万元，上海、广州仅有千元让利，毕竟是新款车型，预计年后价格会有一定松动。
作为红旗销量担当之一的红旗H5，2021年市场表现可圈可点，体现了自主品牌的产品实力。由于新款上市不久，终端未有价格促销，全年的价格也比较稳定。眼下的B级车市场，日系回归，德系爬坡，美系乏力，自主阵营在中高级车市场的表现正在渐入佳境。
君威2021年在国内B级轿车市场的销量成绩并不理想，但其实这款车的产品力并不弱，车长超4.9，气场和颜值都不输凯美瑞、天籁；动力搭载1.5T和2.0T发动机，全系匹配9AT变速箱，竞争力还是相当强的。
眼下，君威最大亮点还是在终端价格上，超过4万的降幅，综合优惠后的参考最低成交价仅为14万多，这个价格还要啥雅阁天籁。不过，依靠以价换量君威在销量上依然没有太大的起色，差在哪儿？
眼下，一汽丰田的走量主力还是卡罗拉和RAV4，亚洲龙在2021年中的市场表现还算不错，虽然说没有媲美雅阁和凯美瑞的市场表现，但也足以让任何一款竞争对手难以忽视。
亚洲龙在的促销力度最高达到2万元，其他两地价格未有明显松动，虽然终端货源充足，预计节后价格会有进一步松动。目前消费者对于日系车很有好感，亚洲龙的整体表现还有提升空间。
放眼B级车市场，德日之争一直是这一市场的焦点，换代后的凯美瑞和雅阁在产品力上更加强悍，市场表现越来越好，相比之下表现中规中矩的日产天籁，攀升之并不顺利，不过2021年仍旧取得了不错的成绩；随着日系的崛起，德系双雄帕萨特和迈腾在销量上日渐乏力，虽然新款帕萨特产品实力提升明显，但其销量依旧没能恢复往日战绩，兄弟迈腾2021年高开低走，总体表现平平。2022年，全新蒙迪欧、新款迈腾等将陆续上市，B级车市场的比拼也将会更加激烈。
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