东风日产-轩逸

　　轩逸在车里一直处在高销量的，以舒适著称，宽大的座椅，超长的轴距，使其在长途行驶之后，能提供很放松的坐姿。当然随着时间推移，轩逸也开始存在卖相老气，设计中庸的问题，不过新款换装家族统一的V-Motion前脸后，年轻气质一下提了上来，另外车身尺寸也增加了21毫米，看上去会更加大气，重要的是相比老款车型，在配置基本不减的情况下，价格却有最多三万的降幅，可以说新轩逸在市场中依然保持优势。

　　脱离了保守的轩逸，在设计上更大胆，开始敢用有冲击的造型了，比如回旋镖式的日间行车灯，整体气质雷厉风行，另外LED前大灯也开始在高配车型上使用，在提高照射强度的同时，眼神上也更加明亮。雾灯区，和中间的蜂窝式下格栅也带有不错的运动感，在东风日产提出YOUNG NISSAN战略后，确实旗下车型让人耳目一新。

　　新轩逸车型尺寸长宽高分别为4631/1760/1503毫米，轴距2700毫米，相比老款在长度上增加了21毫米，同时轴距依旧保持领先优势，相比竞品要长出50-90毫米不等，空间上依旧为新轩逸的一个核心优势。选用的17寸双色双五辐轮圈表面还用了镜面抛光处理，另外配备的普利司通轮胎在耐磨和舒适性上有更好的平衡。

　　相比车头，尾部动刀较少，保持相对的设计。长条形尾灯的末端延伸至车身侧后部，内部采用了光带式LED警示灯，后雾灯和后护板相对增加了凹凸感，钣金线条明显，看上去更加立体。

　　新轩逸的内饰总体还是保留原先布局，仪表台线条、空调控制区、出风口样式并没有任何差别，但给人的印象却不显老气了，为什么？最明显的是，其一加入的钢琴烤漆面板用以替代木质面板，其二采用了全新的方向盘样式，与日产旗下FR双门小跑370Z的方向盘设计完全一样，运动风格不需多说，就可直接。

　　在细节方面，比如仪表盘外周加入了银色亚光轮廓，不仅醒目也非常立体。中间的5寸TFT彩色屏可显示多种信息，另外新车增加的诸多主动安全配置也可在此进行关闭，具体的有预碰撞智能刹车辅助系统、LDW车道偏离预警系统、BSW盲区监测系统、CTA倒车车侧预警系统等，相对同级竞品，此次升级做到了主流行列。

　　虽然外在上更运动更年轻，但不可否认轩逸的优势依然在坐上，680毫米的后排空间，甚至可接近中型车的乘感，座椅宽厚，表面并有打孔设计，提供更强的舒适性和透气性。通过实测，身高175厘米的驾驶者坐在前排，头部距车顶有一拳距离，当前排座椅不变，体验者移至后排，头部距车顶有四指空间，腿部距前排座椅有将近三拳的富余，从坐姿上看，甚至翘起腿来也不觉得拥挤。

　　在驾控上，虽然新轩逸加粗了后悬防倾杆、避震阻尼增大了10%，但必须承认，它的舒适本性依旧，加入的这些强化装置，相比老款可在城市道上提供更稳定的支撑。不过在赛道上，这微弱的升级，则不会给车带来本质改变。比如以稍快的速度过U型弯时，车辆依旧会有推头，轮胎与地面摩擦会发出“吱吱”的响声，虽然没有到达极限，但还是让你不敢轻易探底，高速过桩时，也能尾部略微抬高。

　　不过新轩逸对面的过滤相当完全，虽然在激烈驾驶上属于弊端，但对日常家用来说就是，在赛道中当你压上肩之后，也并不会有生硬的颠簸感，方向轻便，回中力度适中，而我们不要强调什么指向性，因为对于日常使用来说，做到这些就是一台开起来舒服的车。

　　：这一代轩逸在2012上市之后，几乎没有经过大的改动，就能一直保持4万多台的月销量，可见口碑人气之旺。不过从今年开始，也正在被赶超，不过新轩逸在加入年轻化套件、更智能的科技配置、优化的动力总成之后，更符合当下消费行为习惯，重回销量顶峰，相信不是难事。【文章转载自“网通社”号】

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