哥瑞，第一次听这个名字完全联想不到汽车之上，对不对？除了这个让人摸不着头脑的名字，产品本身还是看点多多，可以简单的理解为哥瑞就是东风本田出品的另一款“锋范”，哥瑞和锋范的关系恰似XR-V与缤智。
作为东风本田的首款入门级紧凑型车，哥瑞在外观造型、内饰配置方面更加努力去迎合国内消费者的喜好，这也正是哥瑞实现差异化的重要手段，那么现在就来看看这台新车到底实力几何？
虽然整体轮廓还是有几分锋范的影子，但哥瑞通过更大的中网以及黑色飞翼式格栅，彰显出了更强的运动气息。
哥瑞的车身尺寸与锋范相比，仅仅在车身长度和宽度方面增长了45mm和10mm，轴距依旧为2600mm。不过当今三围疯长的紧凑级市场，这样的水准算不上出色，别忘了还有福睿斯这样的“大块头”。
哥瑞豪华版使用了一套漂亮的16英寸合金轮辋，搭配185/55 R16普利司通泰然者ER370轮胎（配套轮胎，主打干湿抓地、耐磨）。而风尚版及以下采用15英寸合金轮圈，轮胎尺寸为185/60 R15。
硬质塑料的使用在情理之中，不过哥瑞在副驾驶前方增加软性皮质覆盖材料，并且在银色塑料饰板的使用方面更近谨慎，整体氛围要比锋范略微成熟一些。
这辆豪华版的哥瑞配备除了拥有ESP车身稳定系统、电动天窗、蓝牙电话、自动空调等配置以外，相比锋范还多加了倒车影像+雷达，而更大的区别则是真皮座椅的出现。
本田近年来主推的DA双屏互联系统再出现在顶配版本之上，不过因其略繁琐的连接方式，可能一部分消费者会选择直接用手机实现等功能。
除了顶配版以外，其余车型的中控台则是一套带有储物格与单色小屏的多系统，该系统同样拥有两组USB接口，并且底部的空调面板也不再是科幻的面板控制，回归了实体按键，个人感觉反而更加直观好用。
脱胎自同一平台，锋范宽敞的驾乘空间也被哥瑞完美继承，无论是前后排的纵向空间，就连紧凑级车普遍偏小的横向空间都做得很好，这样不至于前排两位乘客的胳膊总是“亲密接触”。
后排空间更是哥瑞的拿手好戏，在这种级别的车型上还能营造出这样的空间，本田你的MM真是不服不行。
哥瑞的后备厢容积为536L，但与锋范一样，没有飞度魔术般的后排座椅变化花样，后排座椅不能放倒。
顶配车型豪华版配备了后备箱外部按钮，而其他车款只能从车内操作了。同时顶配车型配备有后视摄像头。
动力方面，哥瑞与锋范搭载相同的L15B5地球梦1.5L缸内直喷发动机，最大功率为96kW，最大扭矩为155N·m，与发动机相匹配的也是相同的CVT变速器（带有S挡运动与L挡低速模式）。
而唯一不同的是，哥瑞全系均没有配备自动启停系统，而锋范是全系搭载的。不过结合目前国内消费者的使用习惯以及况因素，其实没有自动启停也并无大碍。
因为我在锋范上已经体验过，所以哥瑞开起来也常熟悉的感觉，1.5L的动力和爆发、推背这些词挨不上边儿，不过日常驾驶稳稳得开，那必须是超过够用水准。
线性的油门踏板，既不贼也不沉，基本属于踩多少有多少的范畴，充沛的低扭使哥瑞在中低速下非常易于驾驶。
而试驾段也包含有高速公，此时主要舍得深踩，哥瑞马上就能跟得上车流，只不过整个急加速的过程，发动机的噪音比较大，一部分能传进车内。这一点也和锋范相似，两款车都是碍于成本控制，在隔音降噪方面确实还有进步空间。
CVT变速器的响应积极，对舒适性和燃油经济性都是好消息，经过一上午的试驾，这辆哥瑞试驾车的百公里综合油耗始终在6.5L以内。
转向操控及底盘反馈方面，可以说哥瑞也是和锋范如出一辙。前麦弗逊、后扭力梁的组合兼顾了舒适性与成本方面的考虑，减震器敬职敬责，大小震动都吸收得不错，明显是考虑到家庭用户的使用。
花开两朵的甜头，本田已经在XR-V和缤智上尝过了，所以哥瑞和锋范也是如法。作为一款中国市场特供车型，哥瑞在配置方面更多的考虑到了国内消费者的使用习惯。
真皮座椅、倒车雷达、电动天窗以及后排出风口，确实是很多消费者在意的细节，由此也和锋范出区别开来。总的说来，作为同一平台的两款车型，哥瑞和锋范在日常驾驶过程中的差别并不大，所以看哪个顺眼买哪个即可。
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