所谓“上有天堂，下有苏杭，气候宜人数贵阳。”虽然现在的人都喜欢往大城市打堆儿，但是对于自然，人类是骨子里的向往，对于越野，也是蜜汁上瘾。
3月25日，小编有幸来到贵阳参加了路虎揽胜运动版P400e的试驾，作为路虎品牌首款插电式混合动力车型，它究竟是完美还是完美，一起来看看吧。
沿袭了路虎的经典设计元素，这台P400e外观与燃油版相比基本没有什么不同，车身尺寸方面也保持了一致，长宽高分别为4879mm/2220mm/1803mm，轴距2923mm，不止是高大，还有一入既往良好的空间表现。
最大的变化应该来自于尾部，P400e的标识表明了它的身份，灯带式尾灯设计，并使用了多颗LED灯组来提升质感，同时排气口也由正方形改为长方形，显得更加“凶猛”。
进入车内，内饰设计也呈现出燃油版的极简风，搭载由两块高分辨率10英寸触摸屏组成的InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，被研发者称作风之利刃，最新的UI设计，界面清晰，操控精准，是迄今为止捷豹路虎研发出的技术最为先进的高级信息娱乐系统。
此次的试驾分为道路、赛道和越野三个环节，这样的设置可以全面地展示揽胜运动版P400e的多种特性。试驾当天，贵阳下了一场雨，有人不禁担心起这台P400e是否能经的起，小编心中却有着小小的期待。
路虎揽胜运动版P400e最大的特点是采用了一套插电式混合动力系统，由2.0升、300马力的Ingenium四缸汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成，同时还配备了标志性的全时四驱系统，最大功率输出可达404马力，峰值扭矩为640Nm，纯电续航51km。
这套混动系统提供两种驾驶模式，一种是纯电EV模式，一种是混动模式。启动后车辆默认混动模式，混动模式下，起步阶段使用纯电驱动，车内几乎察觉不到动静，加之良好的NVH设计与隔音玻璃，起步就变成了极为安静且平顺的操作。但是你可千万别小看它的电驱系统，轻点油门，反应非常迅速，线性加速非常之顺畅。
揽胜运动版P400e共有8种驾驶模式可供选择，平常代步最常用到的肯定是“动态”、“舒适”和“ECO”，我分别用这三种驾驶模式在畅通的高速上体验了一段时间，能明显感觉到“动态”模式方向更重更准、动力响应更灵敏、悬架更紧绷，而“舒适”和“ECO”会逐渐减弱，如果想更方便，就放到“AUTO”挡吧，车辆会根据路面情况、驾驶风格等因素自动调整各项参数。
路虎揽胜运动版P400e拥有中高低三种不同的悬架调节，可能路况的不同进行调节，在正式开始挑战之前，会经过一段砂石路和幅度不大的坑洼，这些算是小的热身，只要将底盘升至最高，几乎没有压力。
正式进入越野场地后，雨后的泥地，沟壑迎接了我们，面对坑洼的路面，我们将驾驶模式调至“岩石爬行”，底盘自动升至最高，挂入低速四驱挡，让这辆车全副武装，进入到最强悍的越野“战斗”模式。
“岩石爬行”是路虎全地形模式中动力输出和脱困能力最强的，面对泥泞的坑洼路面，虽然没有机械式差速锁，但中央和后桥都有电控离合器，可实现电子限滑功能，偶尔打滑也不构成。
陡坡缓降的作用也不言而喻，基本不用踩刹车就能完成。小编也体验了一下在纯电模式下进行这些挑战，缓一些的坡基本和混动模式没差别，但如果陡坡爬到一半由于担心上不去而深踩油门的话，发动机当然也会地站出来帮忙。
作为一台路虎，牛X的越野性貌似是它应该具备的，然而不要忘了，这台路虎的另一种打开方式：速度与!
贵阳骏驰国际赛车场，整条赛道不算长，2公里左右，但是弯道可不少，共有14个。在加速上，动态模式+s挡的完美组合，百公里加速仅需6.7s，对于一台2.4顿的大中型SUV来说，相当可观了。而在转弯上，虽然重心较高，自身重量也较重，好在沉稳的悬架支撑让人很踏实，在弯道上很好的控制了车辆的离心力，给予了车辆足够的支撑。
揽胜运动版P400e目前售价96.8万元，是2018款全系车型中售价最低的版本，比燃油车低配版整整少11万元，在配置没有很大区别的情况下，得益于电动机的加入，揽胜运动版P400e在性能上比3.0T燃油版非常有优势，而在新能源领域，这台灵活的胖子更兼具了豪华、运动、越野、舒适、节能……这个级别，没谁了。返回搜狐，查看更多
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