30-50万左右的路虎车型选择项不多，发现神行与揽胜极光是两个非常经典的选择。从名称上看，这两款车型定位差异非常显著，即便差价不大。既然神行归属于发现系列，其多功能性与休闲属性自然要多一些，而极光，显
30-50万左右的路虎车型选择项不多，发现神行与揽胜极光是两个非常经典的选择。从名称上看，这两款车型定位差异非常显著，即便差价不大。既然神行归属于发现系列，其多功能性与休闲属性自然要多一些，而极光，显然是为了追求品质感与奢华感的消费者而准备的，因此，这两款车型对于消费者来说也比较容易选择，按需购买即可。
发现神行是一辆一眼看上去就着Land Rover纯粹血统的大块头，单从外观上来说，相比极光血统隐藏颇深的外观，其实发现神行并不需要在笔墨上大书特书。写在这里并不是要贬低发现神行的外观设计不够精致，反过来，这种设计语言反倒一眼能看出来，发现神行是有意过滤掉一些过于时髦的设计基因，使整车尽量回归原始的纯粹特性，厚实稳重，具备一定的户外元素才是发现神行所追求的。
设计上如果极致追求巧做天工、矫揉造作则必定要以一部分车内空间为代价，否则，如何才能打造出别致？从这点来看，发现神行的优势就非常明显了，一切以照顾车内乘坐感受为前提，一丝丝设计感是无可厚非的做法。也正因为如此，发现神行才能正正的迎来5+2座的设定，一切水到渠来。当然，让出空间使得发现神行的车身侧面显得较为敦实，而前脸与尾部的设计则不受影响，路虎拿出了该有的水准来突出品牌识别度，取向也趋刚猛厚实。
其实从车头看上去，发现神行的精致感丝毫不差，例如环装LED日间行车灯以及标志性的蜂窝状前进气格栅还是融入了路虎家族的美学基因，大量横纵向平直的设计线条以及下护板仍然力求突出硬汉血统。设计方面称不上前卫但好在层次分明，看上去令人舒服。尾部灯组则与前大灯遥相呼应，同样环装LED尾灯与日间行车灯如出一辙，看上去颇为精致，也算是当下最具辨识度的尾灯造型之一了。
内饰则仍以简单大气为主，设计上没有丝毫拖沓。起码看上去为了迎合车型定位而了不少。采用传统T型中控台设计，没有过多的额外装饰。与外观设计一样，大量横平竖直的线条，在视觉呈现不出太多的奢华感。
但发现神行的内饰非常容易让人接受，原因是简单的视觉感受下是大面积真皮材质包裹以及规整严谨的内饰做工，触感手感极佳。其中，三幅式方向盘由于尺寸适中，粗细握感舒适丝毫不会让人产生难以驾驭的抵触情绪，哪怕由女性车主驾控也不会觉得违和。多功能按钮集成了蓝牙电话、音量调节、定速巡航等常规按钮，实用性没有打折扣。
5+2座的设定也让发现神行成为同级别空间最为灵活多变的车型。虽然增加了第三排座椅，但前五座空间丝毫没有受到任何挤压，无论是头部空间还是膝部空间均表现的游刃有余，当然，第三排座椅设定必定不如前排，比较适合身材娇小一些的乘客，普通成年人如果坐在第三排长途旅行，还是稍微有些辛苦，但无论如何，有总比没有强，况且第三排座椅向来只是用来救急，只需满足功能需求即可。
动力方面，此次试驾车型采用了一台2.0T涡轮增压引擎，匹配来自采埃孚的9速手自一体变速箱，最大功率为177kW/5500rpm，峰值扭矩达340Nm/1750rpm。由于搭载了智能主动动力传输系统，实际驾驶中动力输出表现非常充沛，特别是在后半段的动力储备方面令人刮目相看，动力衰减控制的非常理想。一旦将转速提升至2300转以上，动力就逐渐来到峰值，使得这台大家伙丝毫不受身材、车重所限，变得灵活了许多。
驱动方面，发现神行装配的是一套适时四驱系统，核心部件是多片离合式中央差速器。此外，路虎特有的全地形反馈适应系统也没有缺席，系统内设普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式供选择。
全地形反馈系统对于悬挂有着相当高的要求，在实际试驾中，车镜（amchejing）发现，发现神行并没有完全为了照顾乘坐舒适性而做出，较长行程的悬挂在过滤掉大部分震动之后，仍然保留了部分细微震动传递给驾驶者，这能够更好的帮助驾驶者感受到路面状况。而在遇到一些大颠簸时，长行程悬挂的优势就被出来，轮上的弹跳被悬挂快速的平稳下来，并不会给乘客带来太多不安，简单来说，乘客不会觉得坐在发现神行里会觉得颠的厉害，表现还是相当稳健的。
发现神行虽然被定位于偏城市驾驶的SUV，但毕竟路虎的越野血统还在，多少保留了为了应对野外多种路况的能力。这对得起将神行归于发现系列的初衷，毕竟多功能性不仅要通过7座设定来表现，还需要从视觉、驾驶感受等多方面来进行渲染。
如果说对于路虎品牌情有独钟，又看不上极光那样极致的公路属性，那么神行绝对会成为不二之选，事实上，同级别车型中，如神行这般身手矫健、灵活多变的车型也确实不多，况且，路虎的这块招牌，吸引力实在太大。
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