昕锐作为大众桑塔纳和捷达的兄弟，虽然他们都同出大众的PQ25平台，但决定一道菜最终结果的并不只有“原料”，“厨师”的喜好和才是重中之重，如今2015款的昕锐已经正式推出，小改款后依然保持了家族式前脸，依旧是主打时尚略带沉稳的风格，今天就让我们一同来领略一番斯柯达定位于入门级家轿。
虽然昕锐是斯柯达旗下的入门级家轿，但笔者经过短暂的接触之后，只能感慨“麻雀虽小但五脏俱全”，对于车主的喜好和需求昕锐在各方面可谓是丝毫都不含糊，配置与电子系统、以及被动安全方面都常出色，接下来我们就用三个问题来快速了解2015款斯柯达昕锐。
答：首先从设计上来说昕锐虽然不及韩系同级别车型，但其内敛的风格也带来了别有一番风味。内饰方面也更换了三幅式方向盘，比起之前的四幅式更受年轻人的喜爱。发动机方面也采用了大众的全新EA211系列，油耗方面大有改善。
另外昕锐还采用了高达46%的高强度钢板打造坚固座舱，高配车型还具有ESP与多方位安全气囊，在主动与被动安全配置方面昕锐都算非常全面，另外昕锐的尾箱空间也达到了466L，在同级别车型算常不错的容积。
答：在说昕锐的油耗之前，让我们先了解一下昕锐上使用的全新的EA211，该款发动机进行了轻量化，与铸铁缸体相比重量减轻12-15kg。发动机转速在1250rpm-4000rpm，扭矩输出在25-100N·m这个范围内，ACT气缸钝化被激活。在气缸钝化功能启动后，发动机能够通过凸轮轴的移动，让中间两个气缸处于不工作状态(进气门时刻处于关闭状态)，降低了低速时的燃油消耗，让燃油消耗最高能够降低20%。
除此以外，EA211发动机具备进排气双可变气门正时技术(EA111发动机仅使用了进气门正时技术)，达到福特EcoBoost GTDi发动机同级标准。直喷系统在采用5孔喷嘴的同时，喷射的压力提高到200bar。
这次昕锐油耗测试我们按照日常的开车习惯进行测试，空调均是全程，通过的况为高速+普通公的综合况，最终行驶总里程143.2公里，况分布高速65%，市区35%，实际加油量：10.63升，综合平均油耗为：10.63L/143.2km×100=7.42L/100km。
答：十万元左右、德系、三厢、造型够档次、空间够宽敞，可以说这三台车里里外外每一处细节都是为月销过万台而准备的。而从驾驶的角度来看，它们的口味也堪称是老少咸宜，老实说我真有点替自主品牌和其他合资品牌的同价位产品所担心。
而假如您已经把目标锁定在这三者中的一个，那我的感受是新桑塔纳偏向大气成熟，而新捷达更显干练动感。至于斯柯达昕锐，则自成一派，个性十足，是最让我们念念不忘的一台车，而且同等价位下配置比前两者稍微高一点。
全新的EA211发动机与比起EA111系列有不少进化，在于缸体材料由铸铁换成了铝合金材质，功率从之前的77kw增加至81kw，在扭矩方面和EA111一样是155N·m，自然它从动力表现、噪声到急加速时的反应都与EA111非常相似。不过铝合金缸体能显著降低发动机重量，对于降低昕锐的整备质量以及优化前后配重还是会有一定帮助。
变速箱与之前的大众车型相比，最大的差异在于少了手动加减挡的功能，不过这对于昕锐的定位来说并不是重点，更为经济才是昕锐所需要的，这款变速箱齿比的设定却非常利于降低油耗，在80km/h时的巡航转速仅为1,700rpm。
油门在D挡下并不灵敏，在踩下的前三分之一段发动机和变速箱都不会给你任何明显回应，似乎昕锐帮你省油的决心异常坚定，不过整体的表现非常线性，虽然不能给你出色的动力感受，但在中后段加速能力还是尚可的。
变速箱调校并趋向于中性，它不会整天想着升档节油，对于驾驶者的判断比较到位，但对于给油退档的表现也比较慎重，一般要达到半油门状态时才会退档加速，同时换挡的平顺性也非常不错。如果挂入S挡，发动机转速会马上升至2300rpm左右，这时候动力输出特性就更加积极了，退档那是家常便饭，高速行驶时超车非常给力。
悬挂的调校非常“大众”风，主要兼顾与舒适性与稳定性，细碎的颠簸过滤的比较到位，传递到车厢的震动的也较好，在经过较大坑洼时，车辆的震动还是有点明显，之后的晃动也需要少许的缓冲时间。高速变线或转向时，车辆的侧倾还是比较明显，最重要的是轮子的抓地力并不常给力，转向略显迟钝。
方向盘的辅助力度则是昕锐在驾驶上与大众车型少有的区别之处，在昕锐上，方向盘的力度就明显变轻了些，这样的设定对于日常代步行驶尤其是女性驾驶，反而是一个更好的设定。而方向盘的阻尼回馈和转向质感，也依然保留非常“大众”的感觉。
起步时发动机变速箱达到了2500rpm，这时候伴随着短暂的响胎后，车辆开始往前冲刺，同时起步时有一定的抬头现象。
起步时昕锐达到了最大加速度0.56g，不过响胎结束后加速度开始下降，之后保持着大约0.3g的加速度继续冲刺，升档后加速度维持在0.18g左右，毕竟1.6L在持续加速中的动力表现并不是强项。最终昕锐的百公里加速成绩为11.47秒。
在制动过程中，可以感受到昕锐还是比较平稳的，刹车踏板也没有弹脚现象，不过点头现象虽然明显，但是在可以接受的范围之内。
从上图的曲线可以看出，制动系统调校比较出色，制动几乎可以很好的维持在最大制动力度，ABS系统的工作也非常积极，最大减速度达到了-1.12g，平均减速度为-1g，所以最后的测试成绩为39.41米，在同级别车型中绝对算是不错的成绩了。
昕锐在发动机的隔音方面还需提高，另外就是整车的隔音水平也还有提升的空间，但对于同级别车型来说这个数据也是处于中等水平。
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