《我有车》原创试驾报道:有这么一款车，它极具争议，属于一个男人味儿极重的品牌，却拥有不少女性车主;它又非常个性，从定位和车身尺寸上看，似乎又不像一辆正儿八经的中型SUV;如果让你描述对它的第一印象，又很难找准一个恰当的形容词给它。至于价格嘛，这可能是一个误会……
没错，就是路虎揽胜极光!这款早已国产的中型SUV前脸依然保持着路虎家族的明显特征，时尚前卫的造型至今也不觉得过时。今天大狮兄试驾的2018款车型与之前的款型差异不大，自从2016款之后，外观内饰基本没有太大变化。这辆顶配的极光带LED大灯，具备自动远近光和弯道辅助功能，实际效果不错，其余配置均为透镜氙灯。高配的进气格栅做了钢琴烤漆处理，轮圈尺寸也更大，不过与霸气的路虎揽胜本尊比起来，极光的外观反而多了几分可爱，更加平易近人。
车身侧面给人感觉短小精悍，钢琴烤漆带来的双色车身效果不错，搭配稍稍后倾的车顶，营造出一种前冲的动感姿态。腰线的设计同样立体，搭配几根笔直的线条，让侧面不再臃肿，至于车身尺寸和轴距还是不细聊了，它的身段甚至比紧凑型SUV都要小一圈。不过根据大狮兄的体验，这台SUV的意义并不于此。
极光的车尾同样分为两种样式，高配版本采用了夸张的扩散器造型进行装饰，同时双边的方形排气增强了视觉效果，只可惜它们只是个装饰件。至于上方横贯后尾厢的装饰条，同样有着颜色差别，效果自然是亮黑色更显运动。整个车尾造型精致、刚正，即便是低配的18寸轮圈也不会觉得小气。
内饰方面依然是熟悉的路虎家族设计风格，大量平直线条配以大面积真皮包覆，将硬派与豪华融为一体。作为捷豹路虎品牌的国产入门级SUV，极光的配置非常诱人，全系标配8气囊、胎压监测、前后雷达、无钥匙启动、真皮内饰、座椅加热、内后视镜防炫目等常用配置。高配车型还有前排座椅通风、前后排座椅加热、10.2英寸大屏、英国之宝音响等豪华配置，完美!
座椅采用了打孔的真皮包裹，不论触感还是软硬程度都符合预期，侧面支撑也很到位，14向调节能满足日常需求，营造出一定的运动氛围，但又不会给喜欢舒适的人造成困扰。座椅按摩功能有多种模式选择，且工作时的噪音也不大，通风力度适中，只是后排座垫相比前排单薄了些，中央地板凸起也有些高，两个人乘坐才是最合适的状态。
极光在储物空间方面的设计还不错，除了中央扶手箱略显鸡肋，像副驾手套箱、前排杯架、中控方镂空的储物格，以及尺寸略短的后排扶手杯架，其实都还挺OK的。后备厢尺寸与老款一致，大约在575升左右，不过高度稍稍有些不尽人意。后尾门只有低配和次低配没有配备，区在双边尾喉的侧面，不需要很大力度就能。
动力方面，极光搭载了捷豹路虎自行研发的2.0T发动机，摆脱了之前福特的EcoBoost控制，发动机静音性有所进步，低扭输出也更积极。四驱系统表现不错，全油门起步时轮胎抓地良好，尽管搭配了路虎智能四驱和后桥限滑差速器，但受场地没有体验。极光的2.0T发动机分为高低功率调校，最大功率分别为200马力(147kW)/241马力(177kW)，峰值扭矩均为340牛-米。而匹配的9AT变速箱是这次体验的重点项目，毕竟之前经历过质量事件，很多人产生了顾虑甚至心理。
发动机在响应方面没有明显不足，转速响应积极，涡轮的进气声也被很好在了发动机舱内，打开窗户都听不见。而变速箱在D挡正常模式下的响应会稍微有些迟缓，动力衔接会有不到1秒钟的延迟，不过平顺性值得认可，切换到S挡，延迟现象好很多，整个换挡过程也不再拖泥带水。至于大家非常关心的第9个挡位，时速80公里时就能挂上，此时转速仅有1200转左右，不过只要你的右脚稍有动作，它就会回到8挡甚至7挡。
路虎揽胜极光的底盘是常见的前麦弗逊+后多连杆悬架，城市路况表现适中，舒适的同时还保留了一些路感的传递，这一点在速度上来后有所体现，快速经过坑洼、井盖等地方会有震动传递到下面。平时在慢速经过减速带和沟坎时，车身的起伏不大，除了调校良好之外，只有2660mm的短轴距也起到了一定作用。
《我有车》总结:在历经两次改款后，路虎揽胜极光终于将自身的动力总成调校为最令人满意的状态，而大量舒适性配置的标配也让消费者看到了诚意。结合目前市场终端的优惠力度，中低配车型裸车价已经落入30万以内，顶配车型也才38万不到(注:地区捷豹路虎4S店价格，提车会有附加条件)，可即便是最低配车型，其配置的丰富程度也绝不会让你感觉不够。如果你需要一辆不平凡的SUV，那么路虎揽胜极光一定会给你带来惊喜。更多原创新车/降价车行情报道，请您即刻关注《我有车》自号，以获取第一手买车、用车资讯!返回，查看更多
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