梦见河水上涨在公行驶时，底盘表现稳健扎实，感比日系车丰富，但在过大坑洼时可以更快地车辆的上下跳动。高速过弯时，你会怀疑它是一台假的SUV，因为悬挂被挤压的形变很小，车辆侧倾不明显。
不过长时间下坡行驶，需要低档位来减速时，双离合变速箱对车辆的拖拽力明显不如AT变速箱。在一段长下坡，我在手动模式下将变速箱挡位固定在3挡，虽然发动机转速拔高至5000转并发出了尖叫，但车辆在一定程度的减速后还是维持着相对快的速度滑行。
在布尔津附近，教练找了一条坑洼不平的坡让我们体验探歌的越野能力。探歌配备的4MOTION四驱系统，来自于第五代瀚德Haldex全时四驱，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10，前轮出现打滑时，最多可以将50%的动力传递到后轴。说实话，在四驱模式下，这条没感受到什么难度。不过教练说，之前他们来踩点时，两驱版的探歌在接近终点的就上不去了。看来想要去新疆等一些地方自驾游，四驱还是必要的。
稍微要吐槽的是，如果在上坡前没有切换道模式，让四驱系统自动识别道、根据车轮的打滑情况切换动力分配的话，它的表现有时会稍微迟缓，需要等待半秒左右才会把更多的动力分配给后轮。
两天时间，我们驾驶着探歌往返于布尔津和喀纳斯，行驶了接近500公里。当我习惯了它的油门、刹车、转向、中控屏以及全景天窗，开始越来越“无感”地驾驶探歌时，我突然意识到，探歌的NVH表现在同价位好得有些过分了，完全超出了价格接近的日系SUV的表现。
今年市场呈现微小幅度增长的趋势，一汽大众除了探歌之外，还会推出一款中型尺寸的SUV，上汽大众也会推出和探歌同平台的兄弟车型。当大众品牌补齐SUV产品线的短板，其他品牌的好日子，或许就要结束了。
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