在挪威奥勒松机场候机，突然在当地的一本专业汽车杂志的封面上赫然看到特斯拉Model Y的图片。心里小小吃了一惊，Model 3不过刚刚下线，怎么Model Y这么快就出来了？赶紧上网恶补一通，原来马斯克去年7月份就已经透露过，特斯拉已经在计划生产一款全新的名为Model Y的小型SUV，并且还放出了一张车型预告图，我猜这本杂志上的图片应该是假想图片。目前关于这款Model Y的息还极其有限：定位为入门级SUV车型，不会基于Model 3平台而是基于新平台打造，最早将于2019年年底或者2020年初推出。
说回最近在网上特别火的Model 3。这一次，马斯克终于没有跳票。我记得马斯克曾在好多年之前透露过一个极具有野心的目标计划，大思是：1、开发少量、高档昂贵的电动汽车，2、用赚到的钱继续开发更多、中价位电动汽车，3、用赚到的钱继续开发大量、平价位电动汽车现在看来，从第一辆电动跑车Roadster到如今下线，再到未来的Model Y，马斯克正在不断地向这个目标接近。按照马斯克的说法，Model 3到来之后，特斯拉的年产能将在明年达到50万辆，这个数字是仅仅2年之前的2015年特斯拉年产量的10倍。
50万辆是个什么概念呢？相比年产数量级在200万以上的宝马集团来说，50万根本算不上什么，但也绝不能算是一个小数字，传统汽车厂商的二线豪华品牌当中体量比较大的，比如雷克萨斯一年的全球销量差不多也就这个水平。而且年产50万辆只是马斯克的一个阶段性的小目标，他还希望到2020年将汽车产量提高到100万辆。
毫无疑问，在电动车领域已经取得了市场先机。一直处于观望的传统汽车公司就没有机会了吗？显然不是。不知是纯属巧合还是英雄所见略同，最近这两年，多家传统汽车公司，比如宝马、奔驰以及大众汽车等，在这几家公司先后发布的未来战略中都不约而同地将互联、自动驾驶、共享与服务以及电气化作为汽车行业的发展趋势。这表明，传统汽车公司并非看不清楚未来方向。当这些坐拥研发、设计、资源、渠道等优势的巨头公司一旦认准方向，特斯拉一家独大的局面迟早会被打破。而中国本土在电动车领域也极有可能会涌现出新兴的明星汽车品牌，比如蔚来汽车，这家企业今年下半年即将推出七人座电动SUV车型ES8, 剑锋直指特斯拉Model X。
如果Model 3在最近几个月不能交车，如果你的牌照的期限今年还不会过期，我觉得你就可以等等了。看所有品牌电动车的上市速度，2018年会有很多各个品牌的电动车上市，到2019年电动车的销售比率会更高，试想一下一辆奔驰，奥迪甚至保时捷的电动车和Tesla比，你会买哪个？这就真不一定了。
特斯拉的“成功”有一个原因，那就是它的销售价格“缺少”同级对手的对比参考，价格体系自成一派，喜欢就容易形成购买。而传统车企出的大多数新能源汽车往往有同平台或相类似的传统动力车型做对比，对消费者就容易形成明显的价格心理反差。
同时，对于国内那些纯电动车车企来说，特斯拉的发展轨迹和前景未必完全适合它们，尤其前期要有另外一个可持续“盈利”的业务来确保电动车业务巨大的资金需求。
Model 3算是特斯拉第一款面向老百姓的产品，之前的S和X都不算便宜，只能是有钱人的玩具而已，这些人家中有其它车辆，所以对于特斯拉的要求也不会面面俱到，只要新奇有趣就可以，因为不是唯一可以用的车，但Model 3的客户可能会略有不同，这款车可能是他们唯一拥有的一台车，那么这些客户对这款车的需求可就不仅仅是新奇和有趣了，实用性、充电效率、使用成本，是否能够偶尔跑趟长途等等，都会在用户考虑范围内，所以说，Model 3是否能在全球热卖我不知道，但在中国，它的前景不会太乐观。
我觉得Model 3在中国的挑战不小，就算这个车卖的很好未来也会面临很多之前车型不会有的问题。比如之前买S或X车型的人基本都有好几辆车，而买3的用户几乎成为唯一的选择，而这些用户的期望值又非常高，毕竟他们觉得自己买的是最好的电动车。而随着用户群的变化，用户基数的增大。同时，国产电动车品牌和传统汽车厂商的前追后堵，也是特斯拉要面对的巨大挑战，我想特斯拉的难题才刚刚开始。
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