1983年春天，中汽公司小车班胡师傅开来一辆崭新的绛红色小车来让我试乘。他告诉我，这是上海试装的大众桑塔纳。当时桑塔纳在巴西刚刚投产一年，是大众技术最新，个头最大的车型，属于大众B级车帕萨特的第二代。
拍板引进桑塔纳车型的是饶斌，他最清楚中国汽车工业的技术现状。桑塔纳结构简单，是一款和大众最初合作中相对容易制造的车型。
中国汽车合资企业沿用至今，并被政策固化下来的50％对50％的股比，正是大众和上海在合资合同中最早提出来的。
1984年10月10日，在会堂签订了上海大众合营合同。中德两国总理参加，成为中国对外的一件大事。
一开始，上海大众工厂每天只能组装两辆桑塔纳。1986年我第一次采访上海大众，今天回忆起来简直是匪夷所思。生产桑塔纳用的就是老上海轿车的旧厂房，车间里没有生产线，装配中的桑塔纳，工人们靠葫芦吊吊起白车身，用钢管焊的架子车从一个工位推到下一个工位。全公司只有一部电话，总经理办公室的家具，都是用包装箱的木板钉成的。空调，想都不用想，首先要油漆车间烘漆房的用电。
每天早晨，等待总经理马丁波斯特的是一堆无法预见的难题：海关发难，急需的设备到港，10周却运不出来；工人把残留剧毒物质的清洗液直接排进河水；厂房里晾着工人上班时抽空洗的衣裤；周边的农户为了浇灌菜地，竟将工厂供水管改道，造成停水……
波斯特和中方一起白手起家，引进大众在日本散件组装的质量管理办法；争取援建一座技工培训中心，在市长现场办公之后的第一个早晨，一辆巨型吊车封堵了穿越厂区的混乱通。
面对与世界先进水平半个世纪的差距，饶斌不止一次地和我谈起：搞轿车，我们还是“小学生”，建立合资企业的初衷，就是要边干边学，千难万难地逼出一个世界的高水平。
（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步。返回搜狐，查看更多
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